“車市寒冬”過去了嗎？

你可以說它過去了，也可以說它從來都沒有來過。

根據乘聯會的數據顯示，今年1-12月我國乘用車零售累計達到1928.8萬輛，同比-6.8%，相比于2019年乘用車零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速明顯好于2019年的表現。 而聚焦至各類車型，我們也為大家來了一波分析，它們分别涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型。

東風日産軒逸(轎車)

2020年銷量：540947台

軒逸年銷量超54萬輛，這是一個什麼概念？ 北京現代2020年一整年銷量也沒有它賣的多。

軒逸至今已經曆經了14代更叠。回顧軒逸的幾次變革、換代，仿佛見證了近幾年汽車的發展。自2006年進入中國市場以來，第12代的ta首次以“軒逸”之名開疆拓土。 軒逸可以賣的如此好，當然，離不開這幾個原因

【舒适】日産一貫的“大沙發”，雖然官方都不願意提起“網約車”方面，但不得不說軒逸的後排是真的舒服。有時候甚至因為打的是軒逸，而暗自竊喜。沒有什麼比打工人加班後，坐在“沙發”裡回家更惬意的。【省心】沒有較為複雜電子配置，也就不存在小毛病多的可能性，成熟的動力總成不但省油還省心。【實惠】目前存在1萬元左右的優惠，如果對于配置沒有過多需求的話，10萬出頭的購車預算足以。綜上所述，雖然看上去平淡無奇，但用的舒服、便宜和省心正是軒逸最大的優點。

哈弗H6(SUV)

2020年銷量：364352台

哈弗H6在我看來并不是那麼完美的車， 但讓哈弗H6連續壟斷全國SUV銷量第一的，不是科技，甚至也不是外觀内飾的設計，而是三個很簡單的字：性價比。

【尺寸】第二代哈弗H6長寬高分别是：4615/1860/1720mm，軸距為2680mm，如果你對這些數字沒概念，這麼說吧，它的尺寸基本上和一些合資中型SUV車型看齊。【配置豐富】作為一台10多萬級别的緊湊級SUV，配置給到很豐富L2級别輔助駕駛、360度全景、全景天窗、電動後備廂、HUD等等基本全都有。

而且哈弗H6最低配僅9.8萬，配置豐富的也就13萬左右。13萬啊寶貝們，這點錢你能在市場上買到什麼車？合資車頂多買個入門的，所以哈弗居然敢把H6這麼大的一車賣到這個價格，您可想而知這車能有多火了。

而且第三代H6車身尺寸進一步提升，4653/1886/1730mm，軸距2738mm。相比于第二代，分别增加53毫米、26毫米、10毫米，軸距增加了58毫米。

同時，在外觀和内飾設計上更大氣，也更符合年輕消費群體。内飾布局，更注重科技感的提升。所以，2021年的SUV銷冠如果沒什麼意外的話，應該還是它了。

五菱宏光(MPV)

2020年銷量：283359台

五菱宏光以283359台的銷量又拿到了2020年MPV車型的銷冠，雖然相比19年略有縮水不少，但還是穩坐“一哥”寶座。

江湖che稱的“秋明山神車”并非浪得虛名，能拉快跑、空間大、玩的了漂移、比面包車看着有檔次，這些成為了它的代名詞，雖說這裡邊有些誇大成分，但從側面也說明了它确實具備一定能力。而且很多農村地區買車也是首選五菱宏光！

奧迪A6L(高端轎車)

2020年銷量：182032台

“你大爺還是你大爺”之所以我會這麼說，主要因為奧迪A6L絕對算是“老炮”。

雖然此前A6L在人印象中是公務車，但随着時代變化，以前的老款奧迪A6L圓潤油膩，不受年輕人喜愛的樣式，在更新換代之後變得越來越年輕運動同時科技感也更強了，現在的奧迪A6L被稱為小号的奧迪A8L！

還有一個原因奧迪A6L賣的好就是價格因素，起售價比奔馳E級低，并且優惠幅度大，動力還是2.0T；反觀奔馳那邊起售價略貴，優惠小，動力還改成了1.5T 48V輕混。

所以說，價格夠便宜就可以彌補某些方面的不足。這也能理解為什麼奔馳E級和寶馬5系不是奧迪A6L的對手了。在整體市場下滑的狀态下，一台中大型車可以實現38.8%的同比增長，也是相當滿意的一張答卷了。

奔馳GLC L(高端SUV)

2020年銷量：165170台

作為豪華中型SUV級别的标杆，奔馳GLC L憑借着165170台的數量成功拿到高端SUV的累計銷量第一名。

為什麼奔馳GLC L能夠取得這樣的成績，而寶馬X3卻逐漸落寞，甚至被一直追趕的奧迪Q5L反超呢？

【品牌】在國内，奔馳标還是很有面的，隻要看到奔馳LOGO，那絕對是“實力”的象征。【尺寸】奔馳GLC L在與X3、Q5L尺寸上完美獲勝，長/寬/軸距均領先對手。【豪華感】相比Q5L、X3，奔馳GLC L豪華氛圍的營造還是更到位一些，不論家用還是商用，開它出去，裡外都有面兒。

而且以現在的優惠力度來看，30萬出頭可以買到豪華品牌的中型SUV，也難怪月均銷量都在萬台以上。

特斯拉Model 3

2020年銷量：137459台

2020年中國制造Model 3全年銷量為137459台，成功登頂2020年新能源汽車銷量冠軍寶座。

特斯拉Model 3的優點很多，但缺點也同樣明顯，做工粗糙、失控等問題，也是人們常吐槽的。不過對于喜歡它的人來說，這些都不是問題，拉風的造型，出色加速、三電系統等，足以讓消費者忘記它的缺點。

另外，我想說特斯拉Model 3的定位在國内幾乎未逢敵手，牢牢“控制”了同級别定價權利，始終是購買純電車型用戶無法避開的首選項。

寫在最後

縱觀2020年的中國車市曾跌落冰谷，也曾激昂上揚，但身處變革路口，未來的車企應該如何勾勒新時代汽車的定義，這或許是我們更為期待的。

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