聊到日系400級别車型，如果不算上個世紀那個群雄逐鹿的時代，大家多數想到的應該還是這兩年憑借Ninja 400和Z400重新打開局面的川崎，前段時間北京川崎經銷商門店前的幾百台Ninja 400集體交車儀式就十分直接地展示了其市場火熱的現狀。

那麼剩下的三家呢，難道就幹吹胡子瞪眼？

單缸雅馬哈SR400雖然經典重生，但按照雅馬哈的進度目前也沒多大引進的可能。

本田CB400雖然作為四缸小排量車款的常青樹，卻同樣隻能望洋興歎。

而鈴木在國内合資生産的主流高端車型都徘徊在250的階段，甚至在日本本土除了漢堡人400大羊，剩下的四款400車型現今已悉數停産，讓人不得感歎其命運多舛。

停産的原因自然有着多方面的因素，但是在日系400級别車型中，鈴木的這四台車本身還是有着諸多亮點的，就讓小編帶大家來回顧一下記憶中的它們吧。

2006年推出的鈴木GSR400一直有着小BK的稱号，也是在千禧年後除了本田CB400以外日系唯一一台仍在更新的四缸400級車款，外型上也頗有暴力街車B-KING的縮影，尤其是後座下方雙出的尾排，雖然沒有B-KING那麼誇張，但也十分兇悍。

在歐美地區，出口版的GSR600也經常被人稱作“Baby King”，而日本本土販售的GSR400則有很多流入了我國的石頭鎮，因此也成為了許多水車愛好者除了CB400以外的首選項。

GSR這個系列可以看做是經典盜匪的進化車系，包含許多高端運動街車的特征，直列四缸水冷引擎，鋁合金雙翼粱車架，高性能向刹車減震配置。其實GSR400更多是為了應對日本嚴格的排量法規限制誕生的車型，雖然排量是小了點，但其它外觀配置都跟其出口版GSR600相同。

輕量化設計的一體成型式高剛性鋁壓鑄雙翼梁車架，車架上看不到焊縫，在高速時具有出色的操縱穩定性。43mm的正立前減震預載可調，前後17寸子午線輪胎，Tokico刹車配備ABS，GSR400上那台高轉發動機不少技術也來自我們所熟悉的小R GSX-R600，比如雙節流閥（SDTV），鈴木的鑄造活塞（SSC），1萬2千轉時這台399cc直列四缸引擎能爆發61匹馬力，在當時真的是匹小野獸了，對了，後搖臂也是從小R上移植的。

當年GSR400在日本含消費稅售價885600日元，折合人民币約5萬6千元左右，即便駕照分級制度的限制是當時日本很多年輕人買車必須考慮的因素之一，但GSR400這類高性能四缸小排量街車到最後都會因為過高的售價和保養費用，而讓更多人轉投600級雙缸車型的懷抱。

SUZUKI GSR400

引擎形式：水冷四行程直列四缸四氣門DOHC

缸徑 x 沖程： 54.6*42.5mm

壓縮比： 12.2:1

總排氣量： 398cc

最高馬力： 45kW / 12,000rpm

最大扭力： 39N・m / 10,000rpm

輪胎(前)： 120/70/17

輪胎(後)： 180/55/17

長 x 寬 x 高： 2090/795/1075mm

軸距： 1435mm

座高： 785mm

整備重量： 215kg

油箱容量： 16L

Gladius的意思為古羅馬将領所佩戴的短劍，其優點是在貼身近戰中可以靈活使用。鈴木以這把短劍命名這台搭載90度V型雙缸399cc發動機的Gladius 400，想來是希望賦予這台車平易近人的靈活特性，說起來這台車跟鈴木現今當紅複古車SV650還算頗有淵源。

1999年，鈴木面向全球市場開發了V型雙缸中量級街車SV650，當時由于SV650重量較輕，容易操控，加上V型雙缸發動機扭矩強勁，适合街道，這台車大受歡迎，而時隔十年後的2009年，鈴木發布的SFV650 Gladius取代了當時無整流罩版的SV650。不過SFV650 Gladius裸露的紅色車架，确實很容易讓人誤以為它歐洲車款，之後同樣是在日本本土販售400級版本，就是Gladius 400了。

2016年SV650A問世，第三代SV650重新回到了SFV650 Gladius之前的無整流罩版，并且符合最新的歐四排放法規，SV650A還增加了低速輔助系統，對于新手更加友好了，而後一年日本本土的Gladius 400停産了，至此這段相愛相殺的曆史告一段落。

作為日本車廠中少見的V缸400級街車，Gladius 400外形特點其實更接近于歐系車，大面積的外露鋼管車架十分顯眼，會讓人聯想到杜卡迪的Monster系列。

前刹使用290 mm雙碟對置雙活塞卡鉗，并采用與GSX-R系列相同的高摩擦系數刹車皮，後單活塞卡鉗配備240mm刹車碟，前後配備ABS，發動機低轉速扭矩好，更适用于街道環境，V型雙缸發動機在常規轉數區間會有一種獨特的節拍感，Gladius 400能在11000轉時爆發55匹馬力，發動機同樣使用鈴木雙節流閥，并搭載從小R移植的電噴系統，盡管排量隻有399cc，但對于新手來說很容易上手。

SUZUKI Gladius 400

引擎形式： 水冷四行程90°V型雙缸四氣門DOHC

缸徑 x 沖程： 72*49mm

壓縮比： 11.8:1

總排氣量： 399cc

最高馬力： 41kW / 11,000rpm

最大扭力： 41N・m / 8,500rpm

輪胎(前)： 120/70/17

輪胎(後)： 160/60/17

長 x 寬 x 高： 2130/760/1090mm

軸距： 1455mm

座高： 785mm

整備重量： 206kg

油箱容量： 14L

最後則是鈴木的400級美式巡航車Boulevard 400與INTRUDER CLASSIC 400，兩車共用同一台發動機，隻是風格上有所不同。

Boulevard 400車身使用大量鍍層部件，車頭很像旗艦車款林蔭大道M190R，因此價格更高，而INTRUDER CLASSIC 400則更加遵循經典美式V缸機車外型。

它們都搭載一台45°V型雙缸發動機，排量399cc，采用水冷而非傳統風冷設定，最高馬力輸出在8000轉爆發達到33匹，6000轉時峰值扭矩可達33N・m有着相當線性的油門響應和中低速段強有力的加速。

日系美式巡航車四大家都有相應的車型，隻是不知道為什麼感覺鈴木的美式巡航車除了曾經進口過的林蔭大道以外，其它在國内不是很出名。

SUZUKI Boulevard 400

引擎形式： 水冷四行程V型雙缸四氣門SOHC

缸徑 x 沖程： 65.0*60.2mm

壓縮比： 10.5:1

總排氣量： 399cc

最高馬力： 24kW / 8,000rpm

最大扭力： 33N・m / 6,000rpm

輪胎(前)： 130/90/16

輪胎(後)： 170/80/15

長 x 寬 x 高： 2420/890/1105mm

軸距： 1655mm

座高： 700mm

整備重量： 267kg

油箱容量： 15L

SUZUKI INTRUDER CLASSIC 400

引擎形式： 水冷四行程V型雙缸四氣門SOHC

缸徑 x 沖程： 65.0*60.2mm

壓縮比： 10.5:1

總排氣量： 399cc

最高馬力： 24kW / 8,000rpm

最大扭力： 33N・m / 6,000rpm

輪胎(前)： 130/90/16

輪胎(後)： 170/80/15

長 x 寬 x 高： 2500/955/1110mm

軸距： 1655mm

座高： 700mm

整備重量： 275kg

油箱容量： 15L

為什麼最終鈴木400級街車和美式巡航車都陷入停産的境地呢？

一方面是因為日本2016年10月後實施的新機動車排放法規非常嚴苛，另一方面砍掉一部分生産線也更适合鈴木的經營現狀，不過我們依然不能小看鈴木的技術底蘊，或許看起來在日本400級别的時代似乎已經過去，但對于國内來說，這個黃金排量還是有着巨大的市場，無論豪爵亦或是輕騎拿到它們的生産線，都能成為手中強有力的武器。

鈴木這四台消失的400級車款，你最希望哪一台複活呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!