這年頭，一款新車想要成功是需要口号的，就像從來不喝農夫山泉的人，也知道它有點甜。對于名爵将ZS所宣稱的互聯網SUV，我之前是多少有點不以為然的，想來也就是再次套用YunOS系統罷了。不過等到一天接觸下來，卻發現這套系統比榮威i6和RX5上的要智能許多。

外觀迥異于過去

記得我在剛看到ZS的時候，就感受這款車外觀很大膽，并不是說它有多少誇張的設計，而是放棄原有的家族式風格。這麼做其實是要冒着極大風險的，如果新造型不被消費者接受，還有可能會連累到之前樹立起的品牌形象。

從反饋來看，名爵這麼做是成功了，全新的家族式設計風格明顯要更符合大衆審美。環繞進氣格栅的紅色飾條、銀色護闆、光帶式日間行車燈都是年輕人比較喜歡的設計元素。整車造型也比較飽滿、壯實，沒有多少冗餘的設計，不會輕易出現視覺疲勞。

後備箱采用按壓logo的方式開啟，将後排座椅放倒後的後備箱容積有1166L，足夠滿足日常使用。隻是後備箱門檻有些偏高，拿取大件物品稍有不便。車身尺寸也在同級别車型中處于中上遊位置，長寬高分别為4314/1809/1648毫米，軸距達到2585毫米。

内飾簡潔做工紮實還有大天窗

進入車内後，首先感受到的就是簡潔。渦扇造型的空調出風口、紅黑條紋座椅、仿碳纖維飾闆雖是為追求年輕化的設計，但是并沒有與簡潔的氛圍沖突，這點是很考驗設計師功力的。

内飾材質的搭配也比較合理，中控台上方蓋闆采用了搪塑工藝，扶手、方向盤、擋把都用皮革進行了包裹，是同級車型中的主流水平。此外，ZS内飾紮實的做工值得表揚，拼接處的縫隙都不明顯，隻有按鍵和旋鈕的段落感略微差些。

名爵ZS的中高配車型上還帶有一塊外部尺寸為1365×870毫米的全景天窗，開啟面積達到0.695平方米。這項配置在小型SUV上并不多見，就算名爵所宣稱的競品缤智，天窗面積也隻是820×685毫米。

可以自動付費和遙控飛機的斑馬系統

之前出現在榮威RX5和榮威i6上的斑馬智行系統，意料之中的又被名爵ZS用上了。語音控制空調、車窗、雨刷、車輛組隊、美食地圖這些功能不用多說，這次還新增了移動支付功能。

這套系統已經可以完成停車位與汽車服務的提前預約，停車費、服務費和加油費的自動支付。隻是這些功能都需要帶有配套設施的服務點，并不能全部通用。其實這些功能的實用程度很高，對于效率的提升十分明顯，目前已經有許多第三方軟件都在做這些。名爵也表示會再接下來會不斷整合一些靠譜安全的資源，好擴大服務範圍。

斑馬智行系統還可以連接智能手表、運動相機、無人機等設備，并可以實時顯示拍攝畫面。通過中控屏或方向盤按鍵，可以讓它們拍攝一張照片，或錄制一段12秒的視頻。

無人機一共有返航（盤旋在信号發射器附近）、跟随（跟車）、環繞（繞車飛行）、探路（汽車行駛方向前方）4種飛行模式，全部由斑馬系統自行操作，上手沒有任何難度。名爵ZS還為無人機信号增強器提供了一個類似車頂行李箱的固定裝置，保證在行駛過程中也能夠正常使用。

動力夠用抖動小

名爵ZS目前共有1.5L四缸發動機和1.0T三缸發動機兩種動力可選。其中，1.5L發動機最大功率為120馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配5擋手動或4擋自動變速箱。1.0T發動機最大功率125馬力，峰值扭矩170牛·米，匹配6擋手自一體變速箱

本次試駕的是16T 自動旗艦互聯網版，采用1.0T 6AT的動力組合。油門初段靈敏，動力也比較充盈，能帶來順暢的加速感受，足夠日常使用。隻是速度到了80km/h之後，加速力度就會開始變弱，但是仍然能感到發動機還有後勁。

三缸機的抖動問題在這款車型上也不明顯，除了加速和1500r/min以下，基本不會感受到與四缸機的區别。怠速時也不用擔心發動機抖動傳到車内，就算在D擋變速箱也會完全斷開與發動機的連接。另外，名爵ZS的隔音做的也比較好，特别是發動機這一塊，很大程度上削減了聲音上的感受。

名爵ZS采用電動助力方向盤，共有輕盈、标準、沉穩三種手感選擇。方向盤握感還算不錯，指向也比較精準，很容易上手。

刹車初段靈敏，給人的信心也很足。但是再往下踩刹車力度也隻是按線性增加，需要一段時間适應。

前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架是市場上小型SUV的主流選擇。名爵ZS行駛過程中底盤的整體感不錯，過溝坎時也帶有一定韌性，能将車輪迅速拉回原位。懸架對小颠簸過濾的很好，同時還會保留一定路感。但是，應付大幅度沖擊卻不是十分自然，懸架運動到末端的噪音也有些大。

總結：名爵ZS的整體水準已經超越了大部分自主品牌，就目前能看到外觀、内飾、用料、工藝、動力匹配等方面，也可以在一定程度上與合資品牌做出競争。難能可貴的是，名爵ZS的各項水平都比較均衡，沒有明顯的短闆，這點是大部分自主品牌都做不到的。至于産品的耐用程度，相信名爵ZS在上汽的采購體系和測試标準下，也不會出現什麼問題。

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