3月18日是個熱鬧的日子，衆多熱門車型就像洽談好似的共襄上市發布，其中不乏豪華進口品牌、合資品牌和中國自主品牌，一時間手機的朋友圈被各式各樣的耀眼信息所刷屏，成為了同事和朋友間熱議的話題。而我們今天的主角衆泰SR7在發布和上市的時候，同樣引來了多方媒體和消費者的關注。其中不乏有調侃SR7外觀内飾設計的，也有對其售價和性價比的探讨之聲均不絕于耳。無論各方的聲音為何種，但歸根究底衆泰SR7着實是大大的火了一把。

目前衆泰SR7在售的車型共有6款，以“魔方”的門、路、心來命名，全系均搭載沈陽航天三菱的1.5T渦輪增壓發動機，5擋手動變速箱和由南京邦奇提供的CVT變速箱，分别提供各3款車型。當然，還有後續即将上市的魔方之夢的兩款車型。參加此次試駕活動時，筆者和廠商聊起了這款整備待發的車型，得出的回複是其中部分的車載互聯系統正在進行優化等項目，相信對衆泰SR7有傾心意向的消費者，不會等得很久了。

在參加此次試駕活動之前，筆者特意在衆泰SR7的論壇裡遊蕩了幾日。其中有大約六成的車主或是潛在消費者，對衆泰SR7的外觀設計表示認可和喜愛的；而那塊12英寸的中控液晶觸摸屏和7.38-10.68萬的廠商指導價，以及同級别車型中豐富的配置得出的高性價比，占據了剩餘的四成比例。當然，事物是存在兩面性的，其中對衆泰SR7有建議和吐槽的聲音也是有的。後面的文章中筆者會提到相關的建議。

△衆泰SR7的外觀設計，成功的借鑒和修改了來自熱銷的奧迪Q3車型，從消費者反應出的聲音中喜愛和中意的人不在少數。而就像與攬勝極光頗為相似的

△輪圈的造型第一眼看上去，還是較為讨喜的，抛光和黑色混搭的樣式襯托出一抹運動的氛圍。235/55 R17的輪胎規格也足夠搶眼，除去入門版為裝配的為16寸輪圈，其餘全系均采用了前者的參數指标。當然也包括還未上市的魔方之夢。

衆泰SR7的外觀設計和内飾配色，是此款“S”系列為主打的年輕消費群體所主導的。雖然在SR7發布的那一刻，“驚豔”的外觀确實令筆者也驚歎了一聲。不過，回到現實中大多數消費者還是買賬的。當然，中國車企自主品牌顯然相對于合資抑或者進口車型來說，往往有着令消費者熱衷的超高性價比。而想要設計出更具原味的車款，相信中國品牌還是有一定了能力和信心的。

環視SR7的車廂内部，中控台以及車門飾闆大多觸手可及之處均使用了軟性材質覆蓋，内飾的做工水準還是符合這一級别的規格。總體而言對于第一次接觸的消費者來說，内飾的部分還是很容易得到肯定的态度的。而其中最為搶眼的不可否認的就是中高配車型上這塊碩大的12英寸多媒體觸控屏和似曾相識的換擋手柄以及兩側的拱形拉手了。

△多達六款内飾的配色在前文有所提及，對于追求個性的消費者而言，還是留足了充分的選擇空間。

△多媒體液晶觸控屏的操作和頁面的切換，以及識别精準度很高。手機同步、智能導航、車載娛樂應用、胎壓監測、空調選項以及燈光高度調整和360°全景影像均可通過觸控屏來操作。另外，WIFI熱點、語音助手也提供了駕駛中更便捷的操作體驗。而Tye-net車聯網是配備在頂配車款的魔方之夢上面，所以暫時還無法體驗。

△液晶顯示觸控屏在高光下的可視度還是值得肯定的，倒車影像的切換相應速度也較為迅速，泊車輔助線支持倒車随動。

△電子手刹和自動駐車被設計在較為常見的換擋手柄後面。同時，車輛的雙閃警示燈也被一并安放在此處。對于習慣了在中控面闆區域操作的消費者而言，初次接觸需要簡單注意一下。

△衆泰SR7為魔方之心/夢車款提供了全景天窗，使得駕駛者和乘客可以獲得更好的采光和換氣通風效果。具筆者所知在售價相近的同級車型中，全景天窗的出現率并不多見。

△皮質座椅的包裹感較為突出，中高配支持6向電動調節。對于不同身形的駕駛者，還是很容易找到較為舒适的坐姿，椅墊和肩部的填充物較為柔軟。

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△對于網友在論壇裡關于的後排乘坐空間不充裕的探讨，對于身高183cm的筆者而言，我會加入你們的隊列。而相對于同乘176cm的體驗者來說，乘坐的舒适度還是博得了他的肯定和認同。

◆部分細節說明

由于本次僅為一天的試駕體驗，加之往返試駕場地和2-3人/車分布來說，筆者也盡力去捕獲一些試駕體驗中的細節分享給大家。如果後期可以有試駕車到手，将會有更細緻的說明和分享。筆者所

△全系車型均提供215/65 R16的規格備胎。對于入門版魔方之門車型來說，它自然是全尺寸；而相對于其餘高配車款而言，則為非全尺寸備胎。

此次試駕體驗的是匹配CVT自動變速箱的衆泰SR7。初次駕駛給筆者的感受為，它是一款可以開的很舒服的SUV，脾氣和秉性不驕不躁，在城市中駕駛起來會得心應手。在編隊行走于試駕場地，由于是尾車活動方工作人員的加入使筆者駕駛的衆泰SR7成為了唯一滿載的車輛。此種情況下車輛的動力并不應弱，通過渦輪介入扭矩和馬力的提升，一切還是順風順水的。

△衆泰SR7匹配的1.5T發動機，最大輸出150匹馬力/6000轉，而車輛的最大扭矩的介入點設定在了195牛·米/2000-4400的轉速區間。轉速的臨界點沒有過分的拉低，對于車輛動力輸出平順過渡以及乘坐舒适度會有一定程度的幫襯效果。衆泰SR7車輛的油箱容積為55L，所加注燃油标号為93号(京92号)。

△衆泰SR7車輛的起步過程很順滑，1.5T發動機的動力帶動1470kg的車身并不顯得費力。油門踏闆的腳感輕柔，高坐姿、短前懸以及大傾角的前風擋都給予了更為開闊的駕駛視野範圍。

△如果想獲取更充裕的動力，将轉速拉升至2000轉以後，更準确的說是2500轉以上持續到4000轉的區域，車輛會得到更好的提速效果。在關閉車輛音源後，把車速提升到渦輪工作的狀态下，傳入車内的聲噪在可接受的範圍内。對于車内人員的交談不會産生影響。

△電動助力提供了較為低速輕柔，高速沉穩的方向盤手感，在試駕場地路感一段泥濘道路時，方向盤打手的情況并未出現，适度的轉向曠量在駕駛舒适度上得到較好的保留，而傳遞給駕駛員直觀的路感也較為适中。

△與發動機匹配的CVT變速箱，提供有雪地模式和手動模式，使得在冬季或雨雪天泥濘路段，給予駕駛者更便利的行駛操作。

△車輛在制動刹車方面的表現同樣體現了舒适的一面，踏闆的腳感并不生硬，結合的初段即可獲得較大的制動力，刹車無力和綿軟的效果，及時在乘坐3人啟動制冷空調的情況下也未出現明顯的制動效能下降。

衆泰SR7在采用常規的前麥弗遜後扭力梁式的懸架結構，在調教上保證乘坐舒适過濾路面的細碎震動的同時，還加持了一份優秀的韌性在其中。無論是在鋪裝路面、沙地還是途徑的泥濘路段，底盤懸架的時刻保持的很優秀的表現。

雖然在整體的試駕時間上并不是十分充裕，不過初次體驗後，獲得的直觀感受還是得到了同車老師的一緻認可。唯一略顯遺憾的是，動力提速表現上，并不能獲取更多的快感，舒舒服服的駕駛衆泰SR7可能也是作為消費者所看重的因素之一。平穩的駕駛下CVT變速箱總會保持一個盡職盡責的态勢，抑制轉速以獲取更好的燃油經濟性；當你想要得到更強的加速感官刺激，除了逼升發動機轉速，手動模式下的自主換擋也是更好的選擇之一。另外，在隔絕各類噪聲的處理上，衆泰SR7的表現還是很不錯的，80km/h的常規時速下，車輛的靜谧性處理的十分得體；而總體最讓筆者滿意的就是懸架部分，在操控駕駛中把舒适和柔韌兩者調整在一個良好均衡的比例。

寫在最後：

衆泰SR7在外觀和内飾部分上，為消費者提供了多種多樣的選擇空間，車輛配置着實搭配的也極為豐富，開上這部車在路上的感受也是舒适、惬意。假如你期盼有刺激腎上腺素的駕駛快感，顯然衆泰SR7還是有改善和進步的空間。總而言之，也不可否認在某些車輛設計層面确實觸痛了一部分消費者，同時也深深的觸痛了另一部分買家用戶。而轉觀到車輛的性價比層面，衆泰SR7确實體現出了較為厚道、中肯的一面。至于未來的道路如何發展，将要看消費者的需求點和衆泰在抓取用戶方面的表現狀态了。如果你對衆泰SR7有期許或者有選購意向，那麼我同事提供的衆泰SR7購買指南（關聯閱讀），您不妨留做借鑒參考。

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