全新一代的斯巴魯傲虎在近期上市，不僅内飾配置都有提升。發動機更是延續了以往強勁的配置，2.4T發動機絕對是同級别車型中強力的選擇。雖然國内斯巴魯大概率不會引進這款發動機，但不妨礙斯巴魯在發動機技術上獨特優勢的印象。

說道斯巴魯的發動機技術，自然想起他們的水平對置發動機。如今世界上隻剩下兩個品牌使用這種獨特的發動機布置形式，一個是斯巴魯，另一個就是經典的跑車制造商保時捷。巧就巧在他們都是标榜運動的品牌，且都在各自的賽車領域有着傲人的成績。

實際上這種被稱為“Boxer”的發動機，有着超過120年的曆史。在卡爾本茨發明世界上第一台汽車後，善于搗鼓機器的他又研制出世界上第一款水平對置發動機。

此後一段時間裡，法拉利、藍旗亞、阿爾法·羅密歐這類在賽車運動裡有着極其出色成績的品牌都是“Boxer”的擁護者。皆因他擁有其他形式發動機都沒有的幾個有點。

水平對置發動機的優點

重心低

無論是L型、V型還是W型發動機，他們本質上都是“站”在發動機艙裡的。而水平對置發動機相對他們而言，更像是“躺”在發動機艙内。發動機艙可以設計得又扁又低，發動機的重量更多被分散在了機艙底部，因此“Boxer”的重心比其他發動機更低，這就讓汽車在高速過彎時側傾更小，極限更高，這也正是衆多追求駕駛體驗的品牌選用“Boxer”的最根本原因。

噪聲、振動小

水平對置的意思，就是發動機左右兩邊缸體是相對布置的。左右兩邊活塞進行鏡像運動，一起向杠底接近又一起遠離杠底。這種相對而行的鏡像運動，能夠完美抵消左右兩邊缸體運動産生的震動。使得“Boxer”能夠達到其他形式發動機都無法達到的安靜和穩定，震動更小。

雖然有這兩個非常巨大的優勢，但如今卻隻有保時捷和斯巴魯仍然在堅持使用這種發動機。從前使用這種發動機的品牌也都紛紛選擇能夠容納更多氣缸的V型發動機。究其原因，“Boxer”還有幾點缺陷，讓這些高性能品牌放棄使用。

水平對置發動機的缺點

布局太緊湊

由于“Boxer”發動機是整個平躺在發動機艙内，因此發動機艙内的空間都被擠得滿滿當當。不像L、V型發動機在機艙的左右或者下部兩側有寬裕的空間，這就導緻機艙布局設計非常困難。所有零件都被擠壓在機艙底部，不僅設計困難，日常維修護理都要比其他形式的發動機更麻煩，因此維修護理的費用也更高。更要命的是，這樣巨大的缸體最多大概隻能支持4.0L，如果再加大排量，就需要更大的機艙位置和更大重量，這也是許多超跑品牌不能接受的。

生産成本高

由于發動機是平躺着的，所以潤滑油也就積聚在氣缸的靠下側，且始終無法潤滑氣缸靠上側。所以為了解決這個潤滑不均的問題，還需要使用油泵将潤滑油噴到缸體内。這就使得研發及生産成本又提高了。

另外，相比L、V型在組裝機器時總體是從下至上組裝而成，可以理解成裝飯盒，底下一層飯再放上一層肉，最後加上一層菜，按部就班組裝即可，不必過分講究各氣缸之間的協調性。而“Boxer”更像是将飯盒的蓋子跟盒子豎起來左右對在一起合上，這難度不用多說也能想到有多大。

說道最後，“Boxer”的處境是十分尴尬的。他有先天的安靜和穩定優勢，但對安靜有極端需求的豪華D級車卻不能接受其小排量的事實。而低重心優勢實際上并不明顯，隻要犧牲一點減震舒适性，完全可以做到一樣的側傾水平，因此對于追求駕駛性能的品牌來說，低重心也并非太過誘人的理由。但成本高就直接成為“Boxer”入主中低車型最大的門檻，且不論後續維修保養的費用了。因此隻剩下保時捷，這種喜歡做小型跑車的品牌，即使是高達700hp的911 GT2 RS也仍在使用一台3.8T的發動機。而斯巴魯這種“個性小廠”則将水平對置作為自家已經為數不多的招牌技術，用來圈粉繼續使用。

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