摩托車牙盤鍊條在使用一段時間後，由于每節鍊條都會産生一點磨損，所以整條鍊條自由行程就會變得比較大，這時候就需要對鍊條進行調整。現在大部分車子鍊條是比較長的。除了，50與70款的鍊條隻有92節比較短，但420的牙盤鍊條太薄，不耐用。CG125隻有102節，在125系列騎式車中算最短的了，因這種款式牙與鍊條都被鍊盒包起來，因此是比較耐用的。一副好的牙盤鍊條能跑3萬公裡以上。
但大部分125騎式車都是108節以上，比如說太子款的鍊條就有122節，有些風暴太子有130多節，所以整體來說鍊條的自由行程就要大一點。
每一節鍊條隻要磨損一點點整個鍊條就顯得非常松，好在大多數車子都設計了一塊厚厚的橡膠，鍊條松了會從這橡膠上。防止鍊條磨損到平叉。
我們在調整鍊條的時候也會給鍊條上，點一些滑潤油。最常用的就是機油。有些維修店用的是摩托車換出來的廢機油，用刷子沾上機油用刷。
不過我個人一般不喜歡這種油，太髒了。大家可以用礦泉水瓶自己做一個給鍊條加機油的神器，瓶子裡裝幹淨的機油，還能看到裡面有多少機油。零成本就能制作一個。
有些朋友是喜歡調整鍊條之後再點機油，有些人呢是先點機油，然後再調整鍊條。那麼這兩種方式哪種比較合理呢？
先點機油然後再調整鍊條的松緊度，是比較規範的。因為來調整的鍊條基本上都比較幹，如果先調整好松緊度，然後再機油話，鍊條就有偏了，又需要重新調整。
鍊條的松緊度，也就是我們說的鍊條的自由行程。相信這個大家都知道，讓它有一點自由行程，然後用手轉動一下後輪，後輪能連續旋轉幾圈就屬于正常。調整鍊條的時候，左右兩邊調整鍊條的千斤，調整的位置應該差不多，防止鍊條往一邊偏，造成牙盤鍊條不在一條直線上，磨損會比較快。對于跳動幅度較大的鍊條，松緊是以最緊的地方為标準來調的。
還有一點，一般牙盤鍊條好的，從鍊條與牙盤的間隙可以出來。轉動後輪從整個鍊條的跳動幅度也能看出牙盤鍊條磨損适度。跳動幅度越大，說明牙盤鍊條越不好用。這個也是做為更換鍊條的一個重要依據，不管鍊條松不松如果鍊條與牙盤間會頂起來，說明它們之間的配合不行。
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