最新乘聯會數據統計：7月份國内狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%，環比下降6.5%；1-7月份累計銷量1107.9萬輛，同比下降3.5%。

7月份随着戰疫逐步取得成效，在物流和供應鍊的改善，還有許多消費政策的加持，使得整體汽車市場的回暖。雖然出現了燃油車購置稅減半的政策，但是從數據上來看，新能源車型并沒有受到什麼影響，反而還超出了增長預期。

從2022年7月份新能源廠商銷量排行榜中可以看出，比亞迪汽車的銷量獨占鳌頭，以158957輛的月銷量成績，同比增長247.2%，單單一家比亞迪汽車就占據了超過三成的市場份額，對于新能源車企遍地開花的今天，有如此成績可謂驚人。

排在第二、三位的也是老朋友了，上汽通用五菱位居第二，7月銷量40383輛成績其中有39798輛都是由宏光MINI貢獻。似乎除了宏光MINI，其他車型在市場上的認可度并不高。

吉利汽車由于雷神動力的面世，在新能源市場也有很大的進步，7月份銷量30769輛位于榜單第三的位置。6月排在第五名的廣汽埃安上升了一個位置，來到了第四的位置；特斯拉呢？從上個月77938輛的銷量又“過山車”般掉到了8461輛的銷量。第五名則是奇瑞汽車，7月銷量24452輛，同比增長286.9%。至此，已是7月新能源廠商中月銷突破2萬輛的全部成員。哪吒汽車、上汽大衆、零跑汽車三者雖然7月銷量都隻有1.2萬輛有餘，但是超過100%的同比增長讓大夥看到了他們的進步。

再看到2022年1-7月新能源廠商銷量排行榜，比亞迪在年初時制定了2022年銷量201萬輛的目标，1-7月的累計銷量792734輛，按照這個進度來看的話，這個“小目标”似乎不成問題。雖說與比亞迪的差距很大，但是上汽通用五菱憑借2022年1-7月累計銷量248426輛的成績還是穩穩地坐在第二名的位置上。再算上特斯拉中國1-7月累計銷量206036輛，除此之外也沒有哪家廠商的1-7月銷量超過20萬輛大關。

五菱宏光MINI和比亞迪秦是唯二在7月轎車銷量中跨過3萬輛門檻的，除此之外還有比亞迪漢、比亞迪海豚也都突破了月銷量2萬輛。其中幾何A雖說位于榜單中的最後一位，但是超過300%的同比增長也像我們證明了它的實力。從1-7月新能源轎車銷量排行榜可以看出，還有同樣的場面，五菱宏光MINI領先于衆人，但是比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚在後面“攆着跑”，也許要不了多久，宏光MINI就要跌下神壇了。特斯拉Model 3在1-7月累計銷量64730輛，位居第五位。但是随着自主品牌的新能源技術發展，特斯拉Model 3作為其中唯一的進口品牌出現了疲态。

在新能源SUV銷量排行榜中，沒有了五菱宏光MINI這樣的“神車”，比亞迪宋便安安穩穩地坐在銷冠的寶座上，還有個比亞迪元PLUS“作掩護”。埃安（Aion Y）在7月以12530輛的銷量成績位于第三名，相比于5月、6月穩定在第五位有了點進步。随着大衆ID.系列在市場上逐步得到消費者的認可，ID.4 CROZZ的7月銷量也有5206輛在榜單的第十位。雖然網上始終有不少關于理想汽車的負面消息，但是從榜單的數據來看，理想汽車并沒有受到太多的影響，7月理想ONE的銷量也有超過萬輛的成績。

在1-7月新能源SUV銷量排行榜上，不出意外的，還是比亞迪宋憑借累計196852輛的銷量成績占據了榜首，比亞迪元PLUS累計銷量73703輛，從上個月超過它的理想ONE手中奪回了第三的位置。

貴言堂：

無論從哪個榜單我們都可以清楚地認識到，絕大部分席位還是被自主品牌所包攬。在外觀設計、三電技術上，自主品牌甚至領先于與合資、進口品牌。正是靠着這樣的優勢，得到了國内消費者的認可。随着新能源市場的激烈競争，在這樣瞬息萬變的環境下，車企隻有不斷壯大自身實力，圍繞着消費者的需求，從用戶需求的角度來設計、打造一款真正的“國民神車”才是在如此龐大的汽車市場站穩腳跟的唯一辦法。

（文/小鹿；審/淩雲衆生；數據來源于乘聯會）

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