當汽車零部件巨頭走上一條屬于自動駕駛的“自救之路”時，它們該如何調轉船頭？

最近，從全球汽車零部件廠商德爾福中剝離出來的自動駕駛公司安波福宣布，将全面開放其自動駕駛汽車開源數據集nuScenes。在此之前，行業内隻有部分數據開源以供研究之用。據安波福稱，nuScenes分為1000個“場景”，其數據來自波士頓和新加坡各地，代表了每個城市環境中一些最為複雜的駕駛場景。nuScenes數據集包括140萬張圖像、39萬個LiDAR掃描和140萬個人工标注的3D物體邊界框。目前，已有1000多名用戶和200多個學術機構注冊訪問nuScenes數據集。

不止德爾福在自動駕駛領域動作頻頻，博世、采埃孚等Tier1大鳄也都開始向更加“性感”的智能駕駛領域突圍。

同時，随着燃油車進入銷量增長尴尬期，全球性車市“寒冬”的影響正在向汽車産業鍊上下遊傳導，汽車企業也在尋求轉型和變革。市場需求縮緊、政策導向已變，一場自下而上的劇變已經讓行業初現洗牌效應。

2018年，跨國主機廠開始重組業務、大幅裁員，智能汽車産品的快速變革繼續向上遊供應鍊企業施壓。一輛汽車由上萬種零部件構成，産品級的改變該行業的傳統業态将面臨被重整甚至消失。

這些規模大、模式重的零部件企業若落後于行業整體更疊、新的需求無法跟進，此領域的寒風将更加凜冽。在這一背景下，全球零部件廠商無法坐以待斃，紛紛尋求轉機。

國外Tier1轉攻自動駕駛領域：重整組織架構、研發核心科技

汽車産業鍊迎來重構，新趨勢與新技術帶來了新的角色參與到行業競争中，并且使整個産業鍊迎來重新整合與平衡。

2018年，自動駕駛領域出現衆多初創科技公司，其在汽車智能化方面有得天獨厚的先進思路和技術優勢。谷歌、蘋果、特斯拉和Uber等科技巨頭企業已進入汽車産業并已取得不俗成就。

同時，零部件企業憑借在智能硬件工業方面的豐富經驗，也拿到了入場競争的資格。在這樣的背景之下，通過兼并重組來降低競争，提升規模效應，優化研發費用，提升市場地位，以節省出足夠多的資金投資未來，将成為Tier1不得不做出的選擇。

2018年2月，全球排名第一的零部件廠商博世成立智能網聯事業部，推動公司向智能交通服務供應商轉型。

早在2017年9月，美國汽車零部件廠商德爾福将其動力總成系統部門分拆為兩家獨立公司，分别命名為“德爾福科技”和“安波福”，前者繼續專注于動力總成系統的研發，後者主要聚焦于自動駕駛技術。德爾福對此的解釋是，“兩個獨立且擁有良好資源的公司将擁有更大的靈活性，從而謀求比之前更快的發展速度以及更豐厚的利潤回報。”可見，未來德爾福的重點業務将轉為電動汽車與自動駕駛。

在自動駕駛平台化方面，供應商已經出現站隊趨勢：一邊是由博世和采埃孚為首組成的英偉達自動駕駛聯盟，另一邊是由德爾福和Mobileye共同開發的“中央傳感定位與規劃（CSLP）平台”，其中彙聚了英特爾的技術加持 ，主要面向主機廠和自動駕駛按需出行服務商。

汽車産業鍊将會面臨重新洗牌，但是新的産業競争鍊和價值增長點，也将在調整中孕育形成。德爾福拆分，博世設立智能網聯事業部，采埃孚進軍自動駕駛領域……全球零部件頭部企業都早已察覺到新時代的來臨，但也無法預測改變世界的技術何時出現，所以以更獨立的方式投入到自動駕駛、智能網聯的軟硬件研發中。

從外資零部件企業近一年的變化來看，賦予獨立團隊更高的決策權負責轉型業務将成為一大趨勢，這會使傳統汽車零部件廠商在整體市場下滑時保證既有業務穩定性的同時，可能得到增量業務的對沖，而這種增量，在未來或能成為集團的主力業務。

國内零部件供應商的轉型機會：别“浪費”造車新勢力培育出的土壤

汽車供應鍊需要冗長地曆史性發育，相比海外成熟的供應商體系，國内企業在工業化方面還很“年輕”，主營汽車内飾、座椅、玻璃等技術含量不高的業務，産業過于傳統也讓轉型稍顯“遲緩”。對于這類企業來說，尋求關鍵性技術、提高智能制造水平或能成為其未來的突破口。

但不得不提到的是，國内汽車行業異軍突起的“造車新勢力”，它們貪婪于智能網聯與自動駕駛技術的快速疊代。但由于其尚屬于新生事物，對于開放合作有不小的需求。雖然新造車企未來存活的幾率将近百分之一，但其對于智能網聯的思路與技術貢獻一定存在價值。

另一需求大戶是自動駕駛市場競争中的新晉主體，國内的科技公司以自動駕駛與智能網聯技術為抓手，從軟件方面尋求“彎道超車”，目前看來成績斐然，以至于業内廣泛認可未來智能駕駛領域的創世紀企業将在中美兩國中産生。但由于硬件能力不足，科技型初創企業也需要尋求有實力的傳統零部件廠商，幫助其技術落地。

擁有全球最具活力的智能汽車市場，未來，國内有技術創新能力的零部件企業不妨考慮在智能網聯方面配合新造車勢力、科技公司、自動駕駛以及車聯網初創企業，擴大目标市場，增加盈利點。

可以預見的是，至少在未來五年内，汽車Tier1的市場将會被百度、谷歌、甯德時代、英特爾、英偉達、Mobileye等新興科技企業強勢入侵，傳統零部件廠商需要在已有積累的領域的基礎上，緊跟電動化、智能化、網聯化以及共享化的趨勢，才能争得一張智能出行時代的入場券。

億歐汽車認為，傳統零部件廠商轉型的方向大緻可以從三個維度考慮：一是選擇與自己的原有業務有延續性的新興領域；二是此領域尚未形成成熟的市場格局，海越“藍”，機會越大；三是提高管理效率，不排斥拆分、整合。

除此之外，提高技術疊代速度、減少不必要的試錯性投資、逐漸弱化夕陽産業在企業中的權重、保持良好資金流、注重掌握新興業務的軟件能力等“通用法則”，也是在車市寒冬與智能駕駛趨勢下，使傳統零部件企業不被行業淘汰的知識點。

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