随着摩旅活動越來越受到大家的青睐，全地形拉力摩托車這個車種也越來越受歡迎。前不久，鈴木就發布了旗下的運動探險拉力車V-Strom 650XT ABS和V-Strom 650 ABS的2022款全新配色，并宣布前者于3月28日、後者于4月27日起開始上市銷售。

新車細節賞析

動力方面，鈴木V-Strom 650搭載了90°V型雙缸水冷四沖程DOHC4氣門發動機，最大功率為51 kW (8800 r/min)，最大扭矩為61 N•m (6500 r/min)，壓縮比為11.2：1。

新車采用了鈴木特有的雙扼流閥SDTV電控燃油噴射系統，可以實現平順的動力輸出，并提高燃燒效率，十孔噴嘴也讓燃油霧化顆粒更細膩，同樣提高了燃燒效率和燃油經濟性。而電控燃油噴射系統與内置于扼流閥體内的怠速加速控制系統ISC默契配合，實現了輕松的冷啟動和穩定的怠速表現，無論是冬天的寒風凜冽，還是清晨的低溫狀态，都能确保車輛可以一觸即發。加上搭配的數字式油門雙活閥系統，也有效提升了油門線性。

自動怠轉調整系統ECM能感應水箱水溫而決定副活閥的開啟角度調整進氣量，便于冷車可以更好啟動。

氣缸頭也進行了重新設計，每缸安裝2隻銥金火花塞，更強烈的火花提升了燃燒效率，有助于擠榨出更多的動力，獲得線性感更強的油門響應、更輕松的啟動性能和更穩定的怠速表現。V-Strom 650的活塞環非常輕薄，鈴木招牌式的SCEM複合電化材料電鍍氣缸能夠有效減少摩擦，提高散熱性能，使部件長時間保持一貫的運轉效能。

新車沿用了鈴木V-Strom 1000的牽引力控制系統，并将這項先進技術的優越性發揮到極緻。傳感器會持續對前輪和後輪轉速、節氣門位置、曲軸位置及擋位進行監控，并通過調節點火正時和空氣輸送來控制發動機輸出功率。牽引力控制系統可切換為兩種模式或将其關閉，模式一在滿足駕駛刺激體驗的基礎上，會适度控制輸出功率，允許後輪适當空轉；模式二則以極小的後輪抓地力損失來激活牽引力控制系統，即使在濕滑路面也能滿足騎行需求。從左側手把開關組中選擇牽引力控制模式，在儀表上進行确認，即可簡單、快速地完成模式選擇。在艱難的騎行環境下，如寒冷或凹凸路面、滿載行李或後座載有乘客等情況時，V-Strom 650上配備的先進系統也能對騎行提供支持。

通過采用新的低轉速輔助系統，有效降低了發動機意外熄火的可能性。該系統可在接合離合器時或低轉速騎行時自動升高怠速轉速，從而在擁擠的城區騎行時輔助頻繁的離合器操作，并在低轉速範圍騎行時防止發動機突然意外熄火。

新車采用了輕量化的排氣系統，在排氣管内縱向配置了兩個催化轉換器，提高了尾氣淨化效率和進排氣效率，符合排放法規的同時也提升了動力輸出。

以上種種設計，讓V-Strom 650在低轉速下有更好的扭力輸出，中轉速動力平順，高轉速也有更好的動力表現。

外型方面，V-Strom 650繼承了鈴木的拉力賽車精神，其設計理念來源于鈴木在1988年參加達喀爾拉力賽的DR-Z賽車。

V-Strom 650的風擋具有較強的調節功能，在高度選擇上提供了三種位置，傾斜角度上也提供了三種位置，合計可提供九種調節位置，為不同身高、不同駕駛風格的騎手提供了更加貼心的保護，高速時免受強風沖擊，讓車手有更好的駕乘體驗。

V-Strom 650的整體設計給人一種力量感，顯得造型非常精煉。鈴木的設計人員參考了多種經典的相關車型，在車頭前方采用了俗稱鳥嘴的設計，賦予了V-Strom 650剛毅又不失美感的形象。同時，新車采用了日間行車燈和遠光燈分離的前大燈，尾燈為LED燈具。

新車有着非常清晰易讀的儀表盤設計，指針僅顯示轉速，其他信息都是電子顯示。上下雙燈的時尚設計來自于鈴木旗下的另一款人氣猛車“隼Hayabusa GSX1300R”。用左手把上的開關可以變更儀表屏顯示内容，儀表盤下方還配備了一個方便日常使用的12V DC電源接口。

在左手把處，還标配了停車時可以放置頭盔的支架，方便了日常使用。

V-Strom 650的油箱采用了細長的形象設計，20 L的大容量裝載可以很好的适應遠距離摩旅，讓騎士免除頻繁加油的煩惱。根據 WMTC 世界摩托車測試标準，在搭載一名車手時，新車的油耗為23.6 km/L。

新車裝備了舒适的一體式座墊，前座座高為 835 mm。前後座部分都有着足夠的乘坐面積，即使長途騎行也能帶來良好的騎行感受。在車輛的前後座角度落差比較上，後座的角度僅在尾部有上翹，其餘地方都比較平坦。後座扶手延伸至側面，烤漆的質感也非常細緻，更顯得動感十足。

2022款V-Strom 650/XT标配ABS制動系統，前輪采用直徑為310 mm的雙制動碟刹盤，有兩個雙活塞卡鉗，後輪采用直徑為260 mm的單制動碟刹盤，有一個單活塞卡鉗，擁有操控自如的可靠刹車性能。

此外，新車還采用了前19寸後17寸的真空輻條輪胎、高鋼性鋁合金車架搖臂和長行程懸吊，兼顧了一般道路高速行駛與鄉間小路颠簸路面的需求，是一款名副其實的全地形拉力摩托車。

相較于标準版車型，高配版V-Strom 650XT還加裝了手把護手和發動機護闆，除了起到美觀裝飾作用外，發動機護闆在一定程度上還能把車輛行駛中迎面吹來的風引向發動機，起到一定程度的輔助散熱作用。此外，V-Strom 650XT還将鋁合金輪毂改為了更适合在非鋪裝路面騎乘的鋼絲輪毂，展現出其不受道路限制的全功能特性，更适合探險。

鈴木此次發布的2022款V-Strom 650隻變更了車身配色和圖案，其主要性能和參數并沒有改變。标準版的顔色有白色和黑色兩種，高配版的顔色有鈴木賽車黃色、珍珠白色、藍/銀色和黑色四種。

鈴木2022款V-Strom 650 ABS主要技術參數

發動機型式：90°V型雙缸水冷四沖程DOHC4氣門

排量：645 mL

缸徑×行程：81.0 mm×62.6 mm

壓縮比：11.2：1

最大功率：51 kW (8800 r/min)

最大扭矩：61 N•m (6300 r/min)

軸距：1560 mm

離地間距：170 mm

經濟油耗：23.6 km/L

燃油供給方式：電子燃油噴射

啟動方式：電啟動

點火方式：PEI

制動方式：前雙後單碟刹

離合器型式：濕式多片式

變速器型式：六擋變速

長×寬×高：2275 mm×835 mm×1405 mm

座高：835 mm

整車質量：212 kg

油箱容積：20 L

前輪規格：110/80R19 M/C 59V

後輪規格：150/70R17 M/C 69V

鈴木2022款V-Strom 650XT ABS主要技術參數發動機型式：90°V型雙缸水冷四沖程DOHC4氣門

排量：645 mL

缸徑×行程：81.0 mm×62.6 mm

壓縮比：11.2：1

最大功率：51 kW (8800 r/min)

最大扭矩：61 N•m (6300 r/min)

軸距：1560 mm

離地間距：170 mm

經濟油耗：23.6 km/L

燃油供給方式：電子燃油噴射

啟動方式：電啟動

點火方式：PEI

制動方式：前雙後單碟刹

離合器型式：濕式多片式

變速器型式：六擋變速

長×寬×高：2275 mm×910 mm×1405 mm

座高：835 mm

整車質量：215 kg

油箱容積：20 L

前輪規格：110/80R19M/C 59V

後輪規格：150/70R17M/C 69V

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