福克斯作為我人生第一台車，聊起來還是挺有感情的，選擇這款車也很符合當時我作為年輕人的選車角度，周末跟幾個福克斯的車友聊天，有點感觸，聊聊我對這車的看法吧。
事情是這樣的，四月份有輛12款的福克斯車主，車子怠速抖。車主用手機下載的車抖APP對這輛車進行了一個怠速加行駛抖動的綜合測試，怠速抖動2100多，次振也高到了4400多。數據發到群裡後幾個福克斯的車友也調侃了下，又該換機腳了。
數據上音測轉速和振測轉速基本一緻，這輛車轉速沒啥問題，就是抖動大，車主在更換了右機腳後抖動就降下來了，車主換的是副廠機腳算上人工花了400塊左右。維修後車主再用APP檢測抖動降到了399達到正常值。
福克斯費機腳這事，作為福克斯車主基本上都有很深的感觸，我當年那輛過了保後基本上三萬多公裡就換個機腳。這事要說原因，真就是設計問題。福克斯的機腳外圈用的跟大部分車型一樣是生鋁材質，生鋁就一個特性，容易斷。用生鋁不是因為省成本，是為了滿足發動機自動下沉，當車遇到撞擊的時候機腳受到沖擊斷裂，保證發動機能下沉，避免發動機直接被撞到駕駛艙裡，造成危險。
材料沒問題，但是設計有問題。打開機艙蓋會發現福克斯的發動機是傾斜的，這就導緻一個問題，機腳受力不均機腳墊收到的壓力不一樣，所以受力重的在使用過程中會容易老化，橡膠疲軟，老化後失去減震效果，産生抖動共振，還會加速其他機腳橡膠老化。
綜合來看這輛車優缺點都挺鮮明，機腳雖然換的比較勤，不過保有量大，配件便宜，選擇也多，并且改裝件多。這車底盤調校的很不錯，操控性好，底盤穩，基本上是指哪打哪，我現在的駕駛技術也是用它練出來的，不過這車很多性能上的功能出廠的時候是屏蔽的，之前我那車刷了ECU後，有很明顯的提升，壞處就是，二手車賣的時候，開了4年，我隻買了4萬多。
油耗還算可以，市區穩了也就10個油左右，空調差點意思，後來扔朋友店裡給我改了通閥。從我個人角度來說，第一輛車選個福克斯，或者說選個二手福克斯還是挺好的（我還是喜歡四缸的福克斯，三缸這事我不予評論）。
不過畢竟福克斯後排空間小，說到日常家用，空間大的這個優點，是居家生活一定要考慮的，老福克斯後排空間，對于胖子來說一點都不友好，長途坐着真是累。而且後備箱空間确實不咋地，裝不了太多東西。
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