前言：4月份客車市場降幅近半，行業新品降三成，江鈴新全順/新特順改款火熱上新，呼和浩特開沃與廣東專汽/東莞星王的曆史淵源考據，武客華中新一代“斜劉海”公交，行業官方OEM略看，6米以下BEV亦成熱點……

4月客車市場降幅近半，本批新品降幅近三成

2022年4月份，M類客車行業銷售2.5萬輛，同比、環比分别下降-46.6%和-33.2%，雙降依然是當前的主旋律。作為商用車家族中與乘客息息相關的品類，受疫情防控、客流銳減的直接影響，M類載客汽車的走低姿态更為明顯。1-4月來看，客車行業累計銷售11.6萬輛、同比累計下降-27.0%，繼續發生深層次銷售結構變化。2022年已過三分之一，市場銷量卻僅有十萬輛出頭，若無額外刺激必将迎來大降之年。具體看：

• 傳統大中型客車累計銷售2.11萬輛、累計同比下降-8.6%，市場拐點已現，偶爾的昙花一現依然無法止住傳統客車業的持續失血，從業人員大量“外逃”也是市場今不如昔的最好見證。好在傳統客車的累計份額環比提升一個百分點、來到18.2%，此時份額仍有提升，足見隔壁鄰居輕型客車的“拉胯”。
• 輕型客車累計銷售9.71萬輛、累計同比下降-29.1%，已連續八個月處于下行态勢；而本月降幅高達-48.0%，去年初期一路看紅的輕客已在随後的時間裡漸露疲态，失去了市場面的支撐。同為輕型商用車的重要品類，在合規的藍牌輕卡/微卡重成主力後，客廂式車型“風光不可獨美”也可預見，至少當前已非其大熱期。從銷售結構占比看，今年的輕型客車份額同比下滑四個百分點，而且有繼續擴大趨勢，輕客行業切不可掉以輕心。

工信部第356批新品公示，M類客車行業共申報33款新品、環比下降-29.8%，大盤剛有起色便遭疫情攔截。其中：傳統客車全面走低，淨減少18款、環比下降-45.0%，堪比開年的第352批公示。本批最大亮點當屬輕客新品的反彈，既有年款新造型，也有新能源BEV，這都是車企為了擺脫市場低迷的有力舉措，通過多元化的産品組合和不斷尋求差異化的細分領域，挖掘新的增長點。

江鈴V362新全順大改款，新世代V348變身新一代特順

作為輕客行業的領軍企業，江鈴汽車率先進行産品線優化，本批申報了新全順改款，以及由全順新世代國産化改型而來的“新特順”，并結合最新的新規進行了重新申報。

首先是江鈴當前的主打車型福特V362新全順進行了改款造型的升級，主要對前圍燈具、前中網、保險杠和發動機蓋進行facelift，使其與車身棱線走向的符合性更為順暢。新造型将此前輪廓“略顯複雜”的前大燈做了簡化處理，并結合時下流行趨勢增加了時尚元素；前中網改為一體式八邊形（江鈴域虎7系皮卡2022款也有類似風格，或為新家族式設計語言），并有兩種風格可選（格栅形式和logo底座有無裝飾件）；針對城配物流的易擦易磕碰現象，保險杠也有全黑和黑白雙色兩種可選。其餘部分變化不大，内飾部分是否更新有待後續實車進一步觀察。

改款造型在JX6503P/TM-L6和JX6533P/TM-M6共四款公告車型上實施，分别為4974mm和5341mm車長、2933mm和3300mm軸距，可選超低頂和中頂，常規對開式或超低頂可選掀背式尾門，有5-9座多種座椅布置方案可選，搭載江鈴自家/福特EcoBoost系列2.0L、143馬力柴油機或220馬力汽油機，最高車速160/170或限速100km/h。

通過上市年報可知，江鈴以上采用“江鈴全順牌”的四款車型應為“V362C大改款項目”；同時在進行的還有“V363/C中國項目”，目前尚處于“第二階段前期”，樂觀預計将在完成一次完整的冬标夏标測試後，于2023年與國人見面。屆時福特大輕客将被引入國内市場，江鈴也由此完成6米級長軸産品的布局，從而與奔馳淩特Sprinter及衍生品們（萬寶系輕客）直接對标，再也無需此前“田忌賽馬”的錯位競争，在“輕型客車”領域展開新的争奪。

本批還出現了兩款采用“江鈴牌”、挂JMC标的新品，統一被命名為“特順”系列。通過外觀可知，此即全順新世代V348的國産化改型版本，與數年前經典全順VE83變身“JMC特順”如出一轍。根據上市年報亦可證實，本次産品改型應為江鈴提及的“下一代特順車型”。具體而言，全順新世代尖銳的前大燈被更換為縱向方基調布局，原本相對傾斜的“尖頭”造型也被修正為更加“敦實”的垂直風格，整體更有國産化車型效果。

新特順涉及JX6505T-L6和JX6555T-M6兩款車型，分别為4950mm和5495mm車長、2933mm和3360mm軸距，可選低頂、中頂或高頂，常規對開式或掀背式尾門，有5/6/7座三種布置方案可選，搭載江鈴自家2.0L、146馬力柴油機，最高車速160或限速100km/h，油耗7.7L/100km。另外本批還有全順新世代Pro的JX6551TB-M6可做“同類”車型對照，長度同樣被限制在5495mm，額定載客6-9座。

呼市開沃重啟客改資質，曆史路徑盤點東莞星王曾記否？

本批，呼和浩特開沃汽車有限公司申報了開沃牌ZAA6856EV純電動城市客車，采用南京金龍NJL6791EVD4三類底盤，搭載湖北億緯單體、南京創源天地總成的LFP動力電池，南京金龍200kW驅動系統。該車型與同屬開沃旗下的南京金龍NJL6856EV純電動城市客車互為“雙生車型”，一為全承載、一為半承載，這也是整車類企業（客車廠）與民用改裝類企業（客改廠）的本質差異。

從開沃在呼市建廠的行為可知，利用投資換取當地訂單也是客車企業常見的市場擴張手段，考慮到此前南京金龍已從呼市公交訂單中獲利，今番開沃汽車如能通過呼市開沃打開本地市場可謂一箭雙雕。同期呼市開沃還申報了ZAA9400ZZX自卸半挂車新品，連同前款的客改類新品,一次性“獲得”改裝類客車與挂車生産資質，是車企利用最小成本獲得最大收益的典型案例。如果對其目錄與生産資質的演變曆程進行梳理，則會發現背後其實有着悠久的“曆史繼承”關系，以下詳細道來。

系統梳理可知，本文涉及的這張目錄經曆了“廣東專汽-梁山海亞-南充華西-呼市開沃”共四個曆史階段。

• 廣東專用汽車有限公司位于廣東省東莞市塘廈鎮138工業區，早年以生産消防車起家，1995年首次列入全國生産目錄，獲得民用改裝類第(十九)40号目錄，生産奧奇牌客車與專用車。廣東專汽在汽車改裝大家族中亦屬默默無聞的小字輩，更在2013年10月17日工信部第1批特别公示車輛生産企業中榜上有名，兩年後2015年11月的執行情況通報中，廣東專汽并未申請準入恢複考核，遂在當月的工信部第278批紅頭文件中予以暫停。
• 此後企業進行了“賣殼”前的一系列自救，先是于2017年底第303批完成企業法人變更，又于2018年5月第307批正式交易給梁山海亞車業有限公司，目錄序号變更為第(十五)289号，啟用了海亞馳牌商标，生産通用挂車類産品。
• 不過“好景不長”，該張目錄于2019年2月第316批再次被交易，由南充華西汽車有限公司完成繼承，序号變更為第(二十二)10号（筆者注：這也是成都客車股份有限公司在升級為整車類企業前所擁有的目錄序号），并啟用了著名的華西牌商标。
• 2020年11月第338批，企業完成第三次交易，由呼和浩特開沃汽車有限公司完成繼承，目錄序号變更為第(五)32号，注冊商标調整為開沃牌，企業也由此獲得了客改資質（廣東專汽）與挂車資質（梁山海亞）的準入考核。

由此可知，呼市開沃的客改與挂車資質其實有着清晰的脈絡，這也暗示了另一個關鍵點：工信部早已不批準新增燃油車企和客改類企業，并在不斷通過特别公示實施汽車企業退出機制——此時若想再進入客車業，已經遠不是十餘年前業内廣泛流傳的“門檻超低、來去自如”了。考慮到當下獲取一張正式的客車準生證已經十分困難（哪怕是客改類），若無深谙行業的基礎知識（尤其是更少有人熟知的汽車行業管理與投資知識）、嚴謹周密的科學策劃，再加上一點點運氣成分的天賜良機，決計是萬難入圈的。

對廣東專汽尚有印象的讀者可能不多，但如果提及東莞星王，或許很多人都能回憶起一二。世紀之交，中汽客車曾利用“依托分廠、圖紙分發、資源共享”等一系列手段迅速紅遍大江南北，而東莞市中汽客車有限公司便是個中代表。東莞中汽是塘廈鎮政府下屬企業，與廣東專汽地理位置相同，均位于138工業區，主要生産星王牌ZA6600/6700考斯特、ZA6790/6840/6900中客、ZA6100/6110/6120大客等16-55座客車産品。值得一提的是，廣東專汽使用的企業代碼ZAA，與整車企業的中汽客車ZA具有明顯的從屬關系，而多年後呼市開沃仍在沿用這一企業代碼，這也是對曆史傳承性的最好注腳。

武客“斜劉海”新公交平台，行業官方OEM略看

本批M類客車基本型新品特點如下：

• 新能源動力占比75.8%，看似份額有所下降，實際已包攬全部M3類客車。考慮到江鈴系七款燃油輕客造型升級的影響，其餘ICE新品也隻有北汽福田圖雅諾BJ6558MD5AC-D1多用途乘用車這一款新品申報。同時本批沒有FCV新品出現，而HEV新品則有三款——莫非在補貼退坡前夜的2022年，二者又要出現新一輪交叉換位？不過若考慮資本玩家和零部件産業布局，極少有參與者的HEV若想回歸十年前的輝煌亦不現實。
• “公交 座位”兩大品類合計64%，本次相對弱勢。其中：公交新品17款仍有半數份額，大型和中型公交“七上八下”，較輕型公交兩款仍有一定優勢；座位客車新品合計四款，且半數為公交化車型，公路/旅遊客運行業發展方向已逐漸明晰。
• 輕客方面，合計1/3份額也給了市場以充足的信心，其中除了八款歐系新品外，還有兩款日系和一款自主類新品，均為BEV動力。

• 武客華中本批申報了新一代公交平台的WH6104GBEV純電動低地闆城市客車，前後圍采用“非對稱式劉海”結構，不過從位置關系判斷，前後路牌的“偏移”角度有限，更多還是為呼應頂蓋圍擋線條而做的整車貫穿效果。該車匹配廣西申龍HQK6104BEVW1三類底盤，全長10.5米、軸距5.8米，空氣懸挂，額定載客90人、36座屬行業中上等水平，搭載湖北億緯LFP動力電池，武客260kW驅動系統。
• 宇通客車作為行業中極少采用“外配”驅動系統的企業，此前也僅有理工華創、精進電動等極少數産品入圍。本批宇通申報了宇光E10系列ZK6106BEVG17E純電動低入口城市客車，采用精進電動253kW驅動系統，這是該款電機的首次行業配套，不排除是為宇通量身定制的産品。該車搭載甯德時代255.48度LFP動力電池、後方頂置布局，車内空間更為規整，軸距5.8米，最大載客90人、37座，車身采用“低碳賦能美好生活”的樣本塗裝，熟悉宇通的朋友肯定會聯想到混動時代的“雪碧裝”。

本批出現了三款HEV新品，均采用氣電混動和一踏低入口結構，分别是：

• 宇通宇光E10/12系列ZK6106/6126CHEVNPG3，采用NG/電混合動力，可選CNG或LNG動力，提供不同氣瓶布置方案，例如CNG氣瓶頂置、改善軸荷分配；LNG氣瓶尾置、後部盲窗結構。二者軸距分别為5.1和6米，空氣懸挂，最大載客80/78人、36/32座或93/87人、40/36/32座，搭載甯德時代LFP動力電池，玉柴6.87L、220馬力氣體機。
• 中車時代電動C12 plug系列TEG6129EHEVN09，采用CNG/電混合動力，頂置氣瓶 尾置動力電池，軸距6米，空氣懸挂，最大載客86人、42座，搭載甯德時代LFP動力電池，玉柴6.87L、220馬力氣體機。根據燃料類型推測，該車較大幾率是為重慶公交預備。

利用成熟大廠的原型車資源進行OEM改制，目前已成二三線客車企業的“複興之舉”，這些企業要麼有地方訂單支持，要麼有投資建廠布局，可謂各有活法。其實每批工信部新品公示都能找到此類車型，筆者後續考慮單列一項分析維度。

• 一汽解放利用海格途悅基型車申報了CA6820UP/RBEV21純電動城市/客車兩款新品，也是兩家深度合作的又一代表。該系列全長8195mm、軸距3.9米，可選中開門，三組闆簧或空氣懸挂，額定載客34/36座，搭載甯德時代LFP動力電池，金龍新能源188kW驅動系統，其公交化産品為未設置站立區的城市客車。根據一汽集團新能源商用車規劃，客車業務最終保留一席之地，也是其新能源戰略的主要抓手，憑借早年與蘇州金龍建立的良好關系，雙方在客車業務上互動頻繁、互通有無。
• 佛山飛馳在被山西美錦收購後，繼續在新能源商用車上發力，除早年的成名作FCV外，更為實用的BEV也在加緊布局，本批利用中通N85基型車申報了FSQ6852BEVGA純電動低入口城市客車，從塗裝推測或為山東青島公交預備，這也是美錦旗下另家整車企業青島美錦新能源汽車制造有限公司QMJ的所在地。該車全長8545mm、軸距4.5米，空氣懸挂，最大載客63人、25座，搭載甯德時代LFP動力電池，山東通洋200kW驅動系統。

傳統客車重歸“4 1”格局，6米以下BEV亦成熱點

從新品細分長度來看：

• 本批新品覆蓋4.9-12米的11個細分長度級别，由于輕客的強勢，第一梯隊覆蓋多個長度級别、且數量相差不大。
• 輕客新品已嚴格執行《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規範》中對于“小微型載客汽車的車輛長度應小于等于5500mm”這一規定，即“車長小于6000mm且乘坐人數小于或等于9人”，對應公告系統中的M1類多用途乘用車。
• 公交新品覆蓋6-12m的六個細分長度，其中“4 1格局”十分明顯：10.5米和8.5米分庭抗禮、成為市場的首選車型；12米和8米退居二線，6-7米成為微公交的首選，均成為輔助選擇。座位新品覆蓋8米和10.99米各兩款，整體也呈現“長度向下”趨勢。

• 東南汽車利用廈門金龍凱銳基型車，申報了EV300系列DN6530MBEV5換電式純電動多用途乘用車，歐系長頭 日系車體，屬無國外原型車的自主類輕客結構。該車全長5310mm、軸距3350mm，1705mm寬的窄體車身，前獨立後3/4片闆簧懸挂，額定載客9人，搭載湖北億緯單體、福建易動力總成的LFP電池，金龍新能源80kW驅動系統，最高車速100km/h。在傳出被奇瑞汽車托管的消息後，東南汽車的發展前景也難預料，是繼續留在福汽集團共用産品資源，還是考慮引入外力外腦，仍有待觀察。
• 北汽福田申報了智藍系列BJ6539EVAA1純電動多用途乘用車，利用風景G7基型車改制，全長5320mm、軸距3050mm，1695mm寬的窄體車身，額定載客8人，搭載甯德時代LFP動力電池，福田85kW驅動系統，最高車速100km/h。目前平頭日系輕客利用新能源技術，繞開傳統動力必須10座及以上限制，這也成為産品藍牌化的又一去處。

• 海格客車申報了考斯特KLQ6602GEVN1純電動城市客車，全長5995mm、額定載客10-18/19座，B票車型。該車采用前輪前開門，前懸調整為1720mm，車寬2270mm屬中巴水平，前3/4後4片闆簧懸挂，搭載甯德時代LFP動力電池，金龍新能源160kW驅動系統，最高車速80/100km/h。該車裝有導向輪，應為輪渡接駁的登車跳闆而設計。
• 廈門金旅申報了窄體大海獅XML6559JEVJ0純電動客車，車長5452mm、軸距3110mm，前獨立後5片闆簧懸挂，額定載客10-14座，搭載甯德時代LFP動力電池，金龍新能源80kW驅動系統，最高車速100km/h。對于金旅的“窄體大海獅”産品平台，其車寬1700mm仍與常規日系輕客一緻，所謂的“大海獅”也僅體現在造型和車身形置上（側滑門前的立柱），這也是國産海獅衍生出的一類中外特征雜糅車型。

另，本批的南汽歐勝一款NJ6556ECMJ和東風禦風EQ6550/1/2/4WACDB四款多用途乘用車均為此前已申報過的“特殊車型”，首次申報在去年9-11月的工信部第347-349批，為避免人為誇大數據（例如誤以為本批輕客新品為16款），在此做一并識别、不列入額外統計。（完）

文圖：C3

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