不管攬勝在超一線豪華SUV領域多有影響力，也不管多少人沉迷路虎的越野硬實力，無論多少人鐘情于路虎的設計風格，這一切的一切，都難以拯救路虎品牌整體下滑的現狀。

時間倒退回十年前，在2012年，路虎品牌還是那個比BBA都高一級的，有着“英國皇室專用車”标簽的超一線豪華品牌，在全球範圍内全年累銷超30萬輛，其中中國市場貢獻了73347輛的數據。

在2021年，捷豹路虎的全球銷量超40萬輛，而中國市場銷量僅僅過了10萬輛，不得不說，捷豹路虎經過了近十年的發展，起色并不大。尤其是SUV車型，數據也并不顯眼。

就影響力和地位層面而言，路虎現如今别說比肩保時捷，淩駕BBA，在二線豪華品牌陣營，路虎都不算拔尖，銷量數據連凱迪拉克都比不過。就口碑而言，買沒買過路虎的，都要來質疑一聲它的豪華性和可靠性……

這就是路虎，從口碑到影響力再到豪華性，可以說得上是全線潰敗。僅存的碩果就是攬勝，可是在很多人眼中攬勝已經和路虎割裂，憑一己之力也無力回天。

有人說路虎敗就敗在了質量，路虎的确是有過負面風波，有過異響，有過抛錨，還鬧到了315晚會，壞事傳千裡，舉國皆知路虎的質量堪憂。但是不是為路虎開脫，縱觀近兩年來的車市新聞，哪個豪華品牌沒有過負面新聞？坐引擎蓋上哭的豪車車主也不少，為什麼永遠爬不起來的，隻有路虎呢？

有人說路虎輸在了歸屬地，從英國皇室專用車，到印度塔塔集團這個标簽，檔次感一下蕩然無存。這一點對很多人來說的确如此，可是路虎真正屬于英國車的時間，是少之又少。2008年塔塔集團于福特手中将路虎收購，品牌歸屬權轉移，但品牌在國際上始終被劃分為英系車，而且至今英國利物浦依舊有路虎的哈利伍德工廠，負責生産攬勝和衛士這些車型，塔塔隻是收購，并不是在教路虎怎麼造車。通俗一點理解，戶口改了，但出身沒變！

還有人說，路虎受限于品牌車型單一，專攻SUV車型是行不通的，要兩條腿走路才能走的更穩。怎麼說呢，理論是對的，但實際上，豪華品牌并不适用于這套理論，與其拿出沒有個性和優勢的轎車産品，不如發揮自己的長處和優勢，在SUV領域發光發熱。

畢竟現如今SUV依舊是豪華市場的大熱門，從蘭博基尼/賓利/勞斯萊斯等超一線豪華超跑品牌相繼生産SUV車型就不難看出，路虎在這本就有得天獨厚的優勢，然而路虎的銷量為何一直沒有大的進步呢？

問題還是出現在路虎品牌的運營層面，車可能質量不差，或者說并不低于行業平均線，但能打出這一把爛牌，在運營上有躲不開的原因。至少要避開這3個坑。

1、“價格”

路虎現在靠的是什麼策略？是最簡單也最直接的方法，就是降價。從發現運動版到極光，再到路虎星脈，甚至是攬勝運動版，終端都有不小的降幅，發現運動版甚至給出過近10萬的優惠，對一款30多萬的中型SUV來說，這個力度夠高。

但是銷量又如何呢？

在4月隻賣出了712輛，2022年前4個月累計銷量也不過4897輛，連5千輛大關都沒破，顯然降價取得的成效在路虎品牌上也是有限的。

既然如此為什麼不能轉換一個思路，比如價格不能太虛，誰都知道七折虎和八折豹，為什麼不一上來就給一個有誠意的價格，來挽回那些許的印象分？這一點可以參考林肯，從冒險家到航海家到林肯Z，每一款車型對比同級别車型來看，都有明顯的優勢，門檻更低，終端降幅也随之收窄，隻有1萬上下，但是買的人都覺得值。路虎可以嘗試轉變思路，摒棄那沒有用的調性和追求，畢竟所謂的豪華得需要有人買單和認可，否則都是自诩豪華，不值一提。

2、“口碑”

還是上面說到的，有時候不是多優秀，而是全靠同行襯托。人無完人，車無完車，在當下車市，沒有一款車型和品牌可以說自己完美無缺，就連小毛病少的日系車，還有以嚴謹著稱的德系豪車，都有過負面影響和風波。

路虎的确有過錯誤，但知錯能改善莫大焉，浪子回頭金不換，為什麼路虎以前的老印象就要伴随他一生？修不好的路虎，也可以一點點地轉變人們的刻闆印象。作為品牌運營的重點，口碑需要扶持，才能拯救岌岌可危的銷量和地位。

3、“品牌”

重中之重，還是品牌高度要維持。有人說這一點和上面的價格不要太虛相悖，高度維持怎麼能降價呢？恰恰相反，兩者不謀而合，品牌高度的維持，不是靠着那虛高的價格來挽尊。

而是要對地位和現狀以及市場反饋有清晰的認知，通過合理的定價，以及終端符合行業标準的降幅，來售賣産品，而不是通過堅持高售價底線，終端給出跳樓甩賣換銷量這些陽奉陰違的套路，損傷品牌調性。可以看奔馳，奔馳也有20來萬的車，但是影響奔馳的地位了嗎？

路虎的現狀就是這樣，說它不好的人比真正路虎車主的數量要多得多。但這也是路虎為以前輕視市場和消費者付出的代價，不過對于路虎這份獨特的存在，我們還是願意給出一份包容和接受，未來如果能夠感受到它的誠意，和避開那些運營的坑，等待它的會是另一番局面。

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