來源:驅動視界
01 底盤
▲Tesla Model3雙電機四驅版本
雙電機全時四輪驅動版Model 3的續航裡程為310英裡(498公裡),0-60英裡(0-96.5公裡)/小時加速時間為4.5秒,最高時速為140英裡(225公裡)/小時
▲Tesla Model3單電機後驅版本
後輪驅動版的官方0-60英裡(0-96.5公裡)/小時加速時間為5.1秒。Model 3雙電機四驅版的最高時速和裡程與Model 3單電機版相同。
02 電驅
Model 3車型已改用永磁同步交流(PMAC)電機,Tesla在其EPA認證文件中披露了電機類型:驅動電機 — 交流3相PM電機,192Kw,258hp。基本型号的電機與長行駛裡程型号的電機可能大小不同。
▲Tesla Model3懸架和驅動系統
特斯拉Model 3選擇永磁電機,是為了提升車輛的性能及能效,以便更好地解決成本最小化等難題,還有助于提升其性能和續航裡程數。
▲Tesla Model 3 based hub-motor/gearbox
▲Tesla Model3電驅系統,整個動力總成系統非常緊湊
動力系統垂直集成顯著提升:除了松下電池,整個EV驅動系統在特斯拉内部完成。
為什麼毛豆S用異步電機而3用永磁電機?
因為這兩台車定位不一樣,毛豆S要追求世界第一的加速能力,主要是跟真土豪玩的,所以電機功率密度要大,用便宜耐操的異步自勵磁電機最好了。這種電機低載荷的時候,由于自己還要提供勵磁,所以效率會低些。
毛豆3是給預算低一點(想裝逼,但預算又差點)家庭用車,很多人甚至是唯一台車,真正的家用會多些,所以要提升後排頭部空間(S不行),改用永磁電機,降低市區能耗。
按照3目前透露的指标,溫柔點開,3開到10度/百公裡以下的能耗是完全可以做到的,也就是說,入門款可以挑戰500公裡的續航。
毛豆3仍然采用三合一的動力總成結構、單速比減速箱。相比于前一代産品,驅動系統效率提高了6個百分點達到了89%。這是相當大的進步了。
▲ACTUAL-Rotor-close-up-with-laminates
▲Tesla-Model-3-teardown
▲A part from the motor
效率的提升主要歸功于電機的升級,令人吃驚的是定轉子好像都不像是開關磁阻電機的樣子。轉子采用了永磁同步電機常用的V字斜極結構。
▲Parts from the motor
▲Tesla-Model-3-teardown
電機、減速器油冷,控制器水冷。不帶P檔
▲Tesla-Model-3-Motor-Gearbox
▲Tesla Shows Off Model 3 Drive Gears After Million-Mile Testing
▲Tesla Model 3 gears after over 1 million miles – still in good condition
▲Model3RangeCurves
03 電控
▲Tesla Model3逆變器電路闆
Tesla已經把碳化矽MOSFET用到了其主驅動控制器上面。 特斯拉在Model S和Model 3之間進行了技術跨代的設計和技術躍遷。
▲Tesla-Model-3-teardown
特斯拉是第一家在其Model 3中集成全SiC功率模塊的車企,工程設計部門直接與意法半導體的合作,特斯拉逆變器由24個1-in-1功率模塊組成,這些模塊組裝在針翅式散熱器上。
▲Tesla-3-Electronics-Onboard-Charging
▲Tesla-3-Electronics-Pyrotechnic-Disconnect
意法半導體SiC功率模塊包含兩個采用創新的芯片貼裝解決方案的碳化矽MOSFET,并通過銅基闆實現散熱。碳化矽MOSFET采用意法半導體最新的技術進行設計和制造,可降低傳導損耗和開關損耗。
▲Tesla-3-Electronics-Batman-Robin
▲Tesla-Model-3-teardown
Model 3的逆變器功率達到300kW,逆變器的作用是為電動車增加動力,在如此強勁的動力系統下,Model 3的0到60英裡加速度将不遜色于Model S。
▲Tesla-Model-3-teardown(deconstructed)
▲Tesla-Model-3-teardown(deconstructed)
▲Tesla-Model-3-teardown(deconstructed)
為了有效的做好連接,毛豆3使用了大量的激光焊接的工藝,來把MOSFET與銅母線相連。
04 電池
▲Tesla Model3電池包在整車的布置
長行駛裡程Model 3的電池組電壓為350V,容量為230Ah,所以達到80.5kWh。基本型号(50 kWh)提供220英裡行駛裡程。
▲Tesla Model3電池包
▲Tesla-3-Battery-0-Entire-Pack
▲Tesla Model3電池包構成
Model 3 的電池組由四個比例不同的模組構成。其中兩個模組由 25 個電池單元構成,另外兩個模組由 23 個電池單元構成。每個電池單元有 46 個 21700 電芯,Model 3 總共有 4416 顆 2170 電芯。
▲Tesla Model3電池包構成
電池管理和充電控制和DCDC、車載充電機、PDU都被集成進一個單一單元。
▲Tesla Model3電池包内部結構
電池組的外殼中直接集成了大量電子元件,縮小體積的同時,減輕了重量。
▲battery-pack-controller-module-diagram
Model 3并沒有采用與model s相同的18650型電池,反而用上了更好、更先進的21700電池。
Tesla-3-Battery-4-Copper-Ribbons
特斯拉推出21700型電池一是為了引領技術方向,二是迫于成本壓力。
在電動汽車的電池領域,一直保持着圓柱形锂電池、軟包電池和方形锂電池三分天下的局面,特斯拉的18650型電池和21700型電池就屬于圓柱形锂電池,它是商業化最早,生産自動化程度最高,當前成本最低的一種動力電池。
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