近日，河北省柴油貨車污染治理和臭氧污染防治現場會在衡水召開，圍繞做好貨車污染治理和臭氧污染防治工作進行了部署安排。

近年來，河北省大氣環境質量持續改善，pm2.5、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳等污染物濃度均呈現持續下降的趨勢，但臭氧的濃度卻居高不下，這對完成優良天數目标任務、實現空氣質量持續改善非常不利。

控制好臭氧污染成了打赢藍天保衛戰的關鍵，因此治理管控柴油貨車尾氣排放成為打赢這場“戰役”的重要舉措。

為了進一步明确治理任務目标，加快治理改造進度，會議決定對重型柴油貨車尾氣淨化裝置進行改造。明确深度治理使用的條件和治理驗收标準，依法監督加裝污染控制裝置和遠程在線監控設備，确保貨車排放達标才能上路。

不僅是河北，浙江杭州為了控制尾氣排放，對市内5萬輛重型柴油車安裝了OBD，這一舉措，對于監管部門來說，可以實時、精準掌握車輛排放控制裝置“健康”情況，實現長效動态監管，還可以為下一步城市污染防治工作科學決策提供有效支撐。

加裝OBD是科技治污的重要舉措之一，這對于柴油重型車輛在油品質量、車用尿素使用等方面将起到嚴格監管作用，敦促車主使用合格油品，正常加裝并使用車用尿素，重視車輛維修保養，确保尾氣排放達标。

有的司機為了降低尾氣處理液的成本，會直接把SCR系統拆下來，等到年審車的時候再把SCR裝上去應付一下。這樣做是不是真的會降低成本？又會帶來些什麼樣的危害？

拆除SCR系統的确對車輛使用沒有任何影響，看似省去了尾氣處理液的成本。但司機沒意識到的是，拆下來的SCR系統也是一台機器，長時間不用的話，也是很容易出現問題的，一套價值約2萬元的系統很容易就報廢了。而重新裝上報廢後的SCR系統，車輛年審是過不了關的。

針對于SCR故障的相關問題，我們也是邀請到藍海豚卡車之聲特約專家——何師傅，由他為我們詳細的講解。

柴油車使用尾氣處理液看似增加了一筆額外的成本。但深入計算一筆賬，我們會發現事實恰好相反。貨車由于安裝了柴油車尾氣處理液的淨化裝置，每使用100升柴油，需加注4升至6升柴油車尾氣處理液，同時可使油耗降低5%至7%。

那麼如何挑選合格的尾氣處理液呢？如今市場上尾氣處理液質量參差不齊，消費者難以通過外觀等簡潔明了的方法判斷産品優劣。中石化“悅泰海龍”尾氣處理液具有環保性、經濟性、可有效保障柴油車動力輸出的特點，具有“技術強、質量高、服務好、規格全”等優勢。

藍海豚特聘專家：何師傅

視頻制作：伍永芳

節目監制：張帥媒體總監：賈志偉

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