文｜Karakush

歐拉又來愛女人了。

昨晚歐拉閃電貓上市，四個型号，官方指導售價為20.12萬-28.25萬元，綜補後售價18.98萬-26.98萬元。

普通直男都不這麼愛的。

說好的她經濟，上到28萬可沒什麼經濟的了，變得和毛豆、海豹一樣兇猛，又成為理性的大宗消費和固定資産。

尺寸也是并不讨巧的B級。按照業内判斷，女性是微型車、小型車的主力消費群，好開好停，以匹配女性往往不夠熟練的車技：）

至于此前高調開創的“女性超跑”品類，到昨晚也變成質樸的“B級純電轎跑的新王者”，“都市青年才俊的時尚座駕”。

與之呼應，盡管在發布會上歐拉仍自稱是“更愛女人”的品牌，但是在閃電貓的廣告裡，主角是一個“追求自由的cool guy”。

他在隧道裡碰到另一位駕駛閃電貓的cool lassie，露出英雄果然識英雄的神情，按下超級運動紅鈕快人一步，卻在同一個目的地等到她來，并奢侈地留了一個門口車位。

她們之間沒有傳統汽車廣告中追逐嬉戲的那種性張力，顯然，隻是同樓打工的熟人姐妹關系。

歐拉很愛這個cool guy，讓他擁有遊戲人間的快樂，卻不必肩負B級車總是肩負的養家的壓力或責任。

原來大家質問，歐拉憑什麼更愛女人？它們為女人造車，就像普通直男給女人送禮。

結果愛女人愛着愛着就去愛男人了，一禮雙吃，普通直男是不這麼愛的。

歐拉的頓悟，并非天涯狗血傳奇，而或許是底層邏輯的改變。

強行和婦女打成一片被證明是災難的，女性希望被理解諸如經期的不便、體寒的差異，卻并不想聽你以此炫技；男性更不想聽，激烈的痛斥者往往還是男性。

愛女人如果隻當舔狗不值得同情，愛所有人的身位更靈活多元，可以愛出父愛如山，佛法無邊。

一視同仁的爹味角色，市場教育者、國産領導者、權威者，是長城基因當中的氣質，也由此是更順手的姿勢。

反映在産品上，首先，作為一款中型車，閃電貓很能在一票硬貨裡拼性價比。

從自身序列來說，小一級的芭蕾貓綜補後售價在19.3萬～22.3萬元。閃電貓頂配很高，但是僅此一款，實際主銷區間是綜補後18.98萬～23.98萬元，是認清當前新能源增長和競争風險的定價。

即便和同級明星産品相比，其4871/1862/1500mm的尺寸，經得住橫評，非常耐打。

一些高級配置，基本追平頭部明星産品的所有内卷亮點，比如名牌音響，閃電貓搭載哈曼Infinity音響系統，布置11顆揚聲器；前車門采用雙層夾膠玻璃，後車門為隐私玻璃；還有香氛、無框車門、全景天幕、主副駕熱/風/摩、以及後排座墊及靠背加熱。

有三個在該價位區間尚屬罕見：

一個是自适應電動尾翼，高速工況提供更大的下壓力，和轎跑的設定對齊。

一個是帶紫外線殺菌系統的熱泵空調，采用波長在200nm-280nm的高頻紫外線，官稱可以有效殺滅流感病毒、螨蟲、乙肝、大腸杆菌。

還有一個是ORA-PILOT駕駛輔助，包括泊車、高速的HWA NOH、城市工況的AEB、窄道和狹隘路面轉向等等場景，和語音交互、快捷啟動進行整合。

閃電貓搭載28個傳感器，包括1個ADAS攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，4個環視攝像頭，4個側視攝像頭，以及1個3D面部識别攝像頭，融合5G多衛星高精地圖，實現感知。

這些是頂配标配，兩個中配需要兩萬元選裝，而丐版不可選。

值得注意的是，除此以外的大部分高級配置并非頂配獨享，而是直直都标配到20.38萬的尊貴版上，包括電動尾翼。所以私人買車，這個版本綽綽有餘。

而在年底之前下單，歐拉還有額外的五折選裝權益。選裝PILOT，一萬元；選裝19英寸“貓爪”輪毂 米其林PS EV輪胎，三千。求生欲在這裡杵着。

其次，區别于普通的B級車，閃電貓大力繃住了轎跑的設定。

從殼子開始，仿佛帕梅仿得名正言順，因為是出自前保時捷設計師艾蒙·德爾塔的設計。歐拉還邀請折紙藝術家劉通來站台談“驚豔”的高維度的審美，毫不露怯。

從腰線、高曲率車窗、到溜背，在市面廣泛的賽博贅婿美學裡，彰顯出不同的複古摩登感，并帶來0.22Cd的風阻系數。

匹配全新三電系統，雙電機四驅，能實現扭矩智能分配，支持最大功率300kW，最大扭矩680N·m，零百加速4.3s。本段很遺憾是頂配獨屬特技。

内飾設計

第三，有門檻的安全。

發布會上，歐拉用大段時間複盤此前進行的電動車高速螺旋翻滾跌落試驗，以及中汽中心進行的20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控、整包6米高空跌落四項電池實驗。

重點突出超越國标的标準，乘員安全和電池安全（感覺有人被針對到）。

歐拉品牌CEO董玉東指出，這樣的實驗是有門檻的，得益于整車安全理念和優勢，把最好的材料用在最合适的位置。為什麼其他新能源産品不這麼設計？一是出于成本，二是沒有考慮到全球法規的适應性。

歐拉這麼考慮，因為歐拉是一個全球品牌；閃電貓是一個全球大單品，明年就會走向歐洲、澳洲等其他海外市場。事實上從去年下半年開始，歐拉頻繁出席海外車展，為出海作準備。

去年10月開城泰國，訂單據稱五天破萬，現在市占率第一；而英國官網也已經上線，不少博主推出Funky Cat的評測，就是歐拉好貓。

“中國的歐拉，已成為世界的歐拉。”董玉東說。

這句話有點早，但是未必不能夠。在此之前，歐拉有兩件事得幹明白：

其一，是重新梳理、定義歐拉品牌，“更愛女人”的标簽很上頭也很下頭，尴尬的是不容易徹底從顱内清理。

從閃電貓開始，能看出歐拉想要改旗易幟的意圖，重回主流賽道和主流人群。但是僅僅是拉到主流價位，對标主流産品，把握主流要素并不足夠。

一個好的迹象是，設計（而不僅僅是顔值）的價值正在得到正向挖掘。這是真正能做出品牌理念和區分度，以及品牌能不能得到溢價認同的基礎。好的設計，男性一樣着迷。

爆發或許得從歐拉真正重新愛上男人開始。

其二，是把長期的産業鍊優勢體現出來。

過去兩年比亞迪的成功給予長城和行業其他從業者很大的震撼，垂直整合是不是唯一的成功之路或許有待商榷，但是現在來看，長城顯然正在往這方面努力。

比如在智能駕駛和電池動力領域，長城分别有毫末智行和蜂巢動力。而通過各種實驗和技術分析，正在建立長城自己的技術标簽。

兩項工程至少在小規模成立，再談世界或許更有底氣。

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