針對上線的全程錄音功能，多位司機直言，“會關掉，嫌麻煩”。

“23歲女生跳窗身亡”，無疑将貨拉拉平台缺位置于放大鏡下。

事發一月有餘，貨拉拉更新整改進度，通過錄音功能再度向外界抛出“橄榄枝”。這并非首次被提及，早在2月24日，貨拉拉一封緻歉及整改公告中就明确“在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能，确保遇到意外時能夠及時掌握車内情況”。

顯然，在跳窗事件中貨車偏離導航成為“羅生門”後，貨拉拉領會到平台槽點。不過，新京報貝殼财經記者近日調查發現，全程錄音錄像尚未覆蓋到全國大多貨拉拉司機車輛，而已經上線的全程錄音功能，多位司機直言，“會關掉，嫌麻煩”。

新京報記者了解到，由于貨拉拉系統尚未強制要求司機在接單過程中錄音，車主一般不會不打開，司機接單後退出貨拉拉APP會導緻錄音功能關閉，但這并不影響訂單進度。

在司機看來，平台與用戶的矛盾除了門檻低緻使司機魚龍混雜，平台收費機制及配貨不合理也是一大誘因：運費定價偏低，超時費平台不管收，客戶因為價位錯選車型，超載将加價，這些都成了司機與用戶矛盾的爆發點。

追蹤

全程錄音功能上線，司機“嫌麻煩，不開”

在安全問題成為衆矢之的後，貨拉拉推出“安心拉”。

貨拉拉在整改進度中描述，平台3月10日已上線搬家及跟車訂單行程錄音功能，同時在部分地區上線“安心拉智能行駛記錄儀”，根據官方視頻，安裝這一設備後，車廂、貨箱、車輛前方等空間都将全程錄像，并且車輛通過該設備可以被定位。

彼時，其公開數據，已有10台“安心拉”在長沙裝車試運行，4月起，将陸續在上海、杭州、蘇州等8個城市上線試運行1萬台，7月開始在全國推廣應用，預計于年底覆蓋同城業務50%訂單。

新京報記者 程子姣 攝

部分貨拉拉司機告訴貝殼财經記者，目前貨拉拉公司宣稱裝有“安心拉”設備的司機可以優先搶單，但按照推廣時間表4月才陸續啟動，全國大多司機尚未普及，也就是說未被強制要求錄音錄像。

值得一提的是，在貨拉拉整改細則中，這一設備還具有對司機駕駛行為進行安全提醒的功能。據貝殼财經記者采訪了解，目前對于司機駕駛行為的安全提醒，包括訂單裝完車後“請系好安全帶，安全駕駛”，至于官方宣告的“疲勞駕駛提醒”“貨物移動提醒”等，需要安裝“安心拉”設備才能實現。

“安心拉”在長達半年多時間内陸續上崗，實現即時錄音成為一種“補位”措施。

貝殼财經記者注意到，目前所有貨拉拉司機接單系統已經上線了語音錄音功能，不過，需要在APP正常打開的情況下才會進行全程錄音。截至目前，系統尚未強制性要求司機在接單過程中必須進行錄音。

“一般不打開（錄音功能），嫌麻煩”。多位貨拉拉司機知曉貨拉拉APP（司機端）上線了錄音功能，但在采訪中直言“不買賬”。

河北唐山的一位貨拉拉兼職司機王苗（化名）告訴記者，接單後，APP會提示司機進行錄音，但是不按流程走也不耽誤事。“我們不錄音，訂單也可以正常進行”。

司機對于這一功能的門道已經摸清，貨拉拉司機李勇（化名）稱，“接單的時候會有問題彈出來，詢問司機有沒有客戶跟車，隻拉貨還是拉貨又拉人，跟車的話有幾個人等，把問題填寫清楚才可以正常運行。不過，接單過程中保持APP打開狀态，才會有自動錄音功能”。

體驗

用戶下單好友可追蹤車輛，司機：訂單預警沒見客服介入

貨拉拉這番整改中，新版客戶端增加了安全中心，其中安全功能包括行程分享、緊急聯系人、跟車安全提示、一鍵報警和号碼保護。

貝殼财經記者體驗發現，相關安全功能均已上線，在訂單進行中乘客可以把行程分享給好友，實時跟蹤車輛位置。

3月18日，記者體驗了搬家下單過程，下單頁已增加緊急聯系人選項，如若下單平台會對選擇跟車的用戶進行安全提醒，提示用戶為了保障用車安全，填寫緊急聯系人。記者添加緊急聯系人後，訂單開始時會自動發短信給添加的緊急聯系人，對方可通過行程鍊接查看車輛實時位置。

APP截圖。

此外，對于訂單涉及的具體個人信息，APP設置無法截圖。記者通過按手機相關按鈕試圖截圖，APP顯示“隐私内容的頁面，無法進行截屏”。

貝殼财經記者注意到，用戶下單時，系統自動将用戶的手機号碼進行隐私号轉換，司機無法獲取用戶真實号碼。訂單頁面顯示，乘客可以點擊“立即報警”後，撥打110報警。

不過，對于貨拉拉官宣上線的逾期訂單預警系統，多位貨拉拉司機告訴貝殼财經記者，訂單超過時長後，系統确實會彈出警示頁面，但是較短時間内沒有收到客服介入的電話。當發生車輛發生偏航、長時間停留異常情況時，系統會彈出提示讓用戶确認。

受訪者供圖。

症結

定價低平台隐身，司機成背鍋俠？

即時貨運平台對司機準入把關不嚴，入職門檻低，已是行業普遍現象，但野蠻生長也為行業發展埋下一顆雷。

目前這些平台更多地是起到“撮合”作用，依托移動互聯、大數據和人工智能技術，搭建貨運平台，撮合入駐司機和發起訂單的消費者，司機并不屬于平台員工，也不受過多管轄。

貝殼财經記者了解到，貨拉拉司機端顯示，注冊成為貨拉拉司機要滿足年齡20-60周歲、擁有相應機動車駕駛證（C1及以上）、無不良行為記錄。同時，也有針對不同貨箱長度的資格需求。想要跨入這一行業并不難，一般情況下，司機隻需下載APP注冊完善個人基本信息及車輛信息後，繳納1000元不等的押金，經過培訓後就可以接單。

APP截圖。

由于職業門檻低，引發的不僅是公衆不信任，同行之間也心生抱怨。

“現在小型車輛跑運輸限制少了，車輛很多，在貨運物流集中地點，我看到1單最多有40輛車去搶。”王苗告訴貝殼财經記者，司機泛濫造成質量參差不齊，也對同行造成壓力。“入職前兩年，我每天平均有3至4單，現在司機多活少，每天平均隻有一單或兩單。”

重慶的全職貨拉拉司機廖永強（化名）同樣感受到“搶單”壓力，之前一個月100多單，如今最多也就60多單。

“錢不好賺了。”

廖永強專職貨拉拉司機一年有餘，幾乎每天24小時在線，強度不算大，也什麼客戶都遇過。談到撮合平台司機的好處，他看中的更多的是“賺錢嘛，主要是自由。”

司機面對激烈競争，對于用戶而言則是亂收費痼疾。部分司機告訴貝殼财經記者，亂收費的情況确實存在，但平台也要“背鍋”，其收費機制并不完善。

近期，鈞鈞（化名）要搬至新家，距離不到1公裡。“我在貨拉拉APP上下單時顯示會來2個師傅（司機），結果隻來了一個，半路就暗示我東西太多他虧了，我後來又多付了150元給他。”

即時貨運行業長期缺乏規範，司機的無序時常招緻臨時加價、要挾要錢等槽點。有經曆者表示，“一想到搬家就頭疼，完全不知道上哪找靠譜的司機”。

這在司機王苗看來，症結并非出于一方之過，平台問題隐藏于背後。

“說實話，貨拉拉等即時貨運平台運費定價普遍偏低，如果超時，司機根本就不掙錢，所以有的司機想掙一些搬運費，這個時候用戶不願給導緻超時的話，應該付超時費”，王苗口中超時費不好要，因為平台并不管收，需要司機和用戶商量，客戶堅持不付的話，司機也沒有辦法。畢竟發生投訴，平台基本上會偏向客戶。

對此，貝殼财經記者了解到，即時貨運平台一般規定司機和客戶之間的運費在平台結算，而超時費、過高速路費以及搬運費都是司機和客戶之間以現金形式結算。

“我自己就趕上過好幾回拒單，其實是用戶下單資料的問題，比如貨物超高、超長、超重。接單前期訂單上沒有顯示，接單後給客戶打電話，問清情況後沒有辦法拉，隻能拒單，于是增加我的拒單率，我和客服反映，但對方說拒單率的增長判定由電腦完成，人工無法更改，最後就隻能自己吃虧了。”王苗透露，工作過程中如果遇到問題，平台多數會歸于電腦自動定責。

多位即時貨運司機介紹，由于平台小型貨車和中型貨車不是一個價位，平台小型貨車規定承載量為一噸半，限高一米七。而很多客戶可能因價位錯誤下單，司機抵達後發現絕大部分訂單都是兩噸，超載在所難免，此時要求加價，客戶隻按平台下單價格付錢，矛盾就此激化。

貝殼财經記者注意到，“跳車事件”發生後，貨拉拉公衆号評論裡，多位貨拉拉司機提出平台整改建議，其中最多的是希望平台下單規則更人性化，配貨合理化，嚴禁超限超載。不過，在目前平台公布的整改内容中，未見涉及這些訴求。

北京雲嘉律師事務所律師趙占領提醒，交通運輸部在網約車管理辦法中規定網約車平台承擔承運人責任，但是目前國内沒有法律規定貨運平台承擔類似的承運人責任，這也是貨運平台未能像網約車平台那樣采取非常嚴格的安全管理措施的重要原因之一，這一事件至少說明對貨運平台的監管也應該加強。

危機

快狗司機稱已拒載客，“求生欲”背後平台搶市場

同城貨運行業大而分散，但依舊跑出了貨拉拉、快狗打車等頭部企業，滴滴貨運近年也“旋風”進場。貨拉拉陷入輿論風暴，同行并非一如外界隻是“吃瓜”，而是有了危機感。

貨拉拉系列動作，成了加快貨運網約車行業整改的導火線。

湖北武漢快狗打車司機張強向貝殼财經記者表示，現在很少讓用戶跟車，尤其是女性。遇到對方提出這一要求，他早就想好了說辭：“平台有定位的，消費者可以坐其他車過去，貨給你送到位就行”。

張強直言，“貨拉拉出事後，自己意識到現在多一事不如少一事，能不跟就盡量不要客戶跟車。”

這已并非個例，近期多位快狗打車司機，均以平台有定位為由不向用戶提供跟車服務。

APP截圖。

記者注意到，相關即時貨運平台也在APP的服務協議上明确規定“不提供任何形式的載客服務，包括跟車、客運等。”

各大平台渡劫中展現的“求生欲”，背後是行業風口上難得機遇。

艾瑞咨詢研報顯示，互聯網技術帶來了C端貨運市場的革新，企業通過大數據和技術平台為市場輸出了穩定的産品模式，形成品牌背書，雖然散客市場有限，但頭部企業仍能通過數字規模效應實現市場整合，形成模式穩定的同質化競争局面。不過，B端業務中，服務上遊行業複雜，需求差異大，很難應用某一種或幾種服務方案拿下市場，随着需求演變和服務體驗升級，未來将朝着異質化競争的市場發展。

企查查數據顯示，2014年以來的七年時間中，我國同城貨運項目共發生投融資事件59次，總金額高達336.8億元，貨拉拉、快狗打車，以及半路殺出的滴滴貨運，都在争奪市場蛋糕。

從各項目融資金額的排名來看，位列榜首的貨拉拉從2015年以來共獲得8次融資，總金額達到163.72億元，其中清流資本共參與了四次投資，高瓴資本、順為資本以及襄禾資本等同樣多次參與。

排名二三位的滴滴貨運、快狗打車分别獲得融資金額99.23億元和36.38億元。值得注意的是，快狗打車、快狗速運皆為58到家旗下業務，且都在O2O領域風生水起，試圖整合社會運力資源，承接搬家等到家業務。

中商産業研究院研報顯示，在全國經濟大環境向好發展趨勢下，以及我國物流需求回升的大背景下，同城貨運行業市場前景廣闊。數據顯示，同城貨運市場規模已經達到萬億，是快遞行業的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是出租車司機的7倍，未來發展前景廣闊。随着資本紛紛入局，未來市場競争越發激烈。

對此，物流專家趙小敏表示，對比國内快遞市場的高度集中以及同質化競争，同城貨運的競争方式仍是以局部的、垂直行業内的競争為主。他認為，同城貨運行業裡，無論從商業模式、市場規模還是服務來講，目前沒有某一家企業完全脫穎而出，都需要等待市場的檢驗。

新京報貝殼财經記者 程子姣 實習生 吳麗霞 編輯 王進雨 校對 陳荻雁

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