現如今道路上的新能源純電動汽車數量日益增長，但充電問題還遠沒有達到随用随充方便的程度，所以不少車主為了減少車輛的電量消耗，在道路上采用慢速行駛以此希望增加續航裡程，但這樣的駕駛方式對道路狀況造成了不小的影響，那麼溫柔慢速的駕駛純電動汽車真的能省電麼？相比正常駕駛能增加多少續航呢？今天我們就來進行一次測試，一起來看看吧。

測試車輛

本次的測試車輛我們選擇了廣汽新能源GE3 530互聯網尊享版車型，該車目前補貼後售價15.8萬元，工信部綜合續航410km，電池容量54.75kWh，電池能量密度160Wh/kg，百公裡綜合電耗14.7kWh。

測試環境與路線

測試當天的天氣較好，溫度在2攝氏度左右，路線方面，我們選擇了由北五環京藏高速出發，繞三環路一周，再由京藏高速輔路回到起點的路線，測試路線全程78.2公裡，路線包含了高速、環路、城市道路，路況暢通。

測試方式

測試過程采用同一台車輛，同一駕駛員并且采用相同的路線，測試分兩次進行，第一次車輛充滿電後出發，在道路規定的限速内，采用較為激進的駕駛方式，最後回到起始點，記錄車輛的小記裡程，剩餘續航裡程，平均電耗。第二次測試步驟與第一次相同，僅改變駕駛方式，采用保守風格，車速盡量控制在60km/h，全程基本處于出溜的狀态。

測試過程：

第一次測試【激進的駕駛方式】

第一次進行的測試為激進的駕駛方式，首先我們為車輛充滿電，廣汽新能源GE3 530車型充滿電後車輛顯示續航裡程為410公裡，我們将行車電腦的短期記憶清零，正式開始測試。

随後的路況基本穩定下來，最後回到了起始點，我們先來看看第一次測試的數據。

值得一提的是，由于我們采用了較為激進的駕駛方式，車速也較高，以至于在需要減速時，擡起加速踏闆車輛的能量回收也較強，而在速度較低時擡起加速踏闆能量回收就非常微弱或是沒有了，那麼第二次保守駕駛時車速較低會不會因為較少的動能回收影響續航呢？我們繼續往下看吧。

第二次測試【溫柔保守駕駛方式】

開始第二次測試之前我們先将車輛充滿電，車輛電量達到100%充電樁自動停止後，充電軟件顯示充電電量為14.6kwh，記錄數據後，我們即将開始第二次的測試，這一次我們将采用溫柔保守的駕駛方式，避免急加速急刹車、将車速控制在60km/h上下、盡量使用能量回收系統進行制動等等，總之就是怎麼省電怎麼開。

最終我們以這樣的駕駛方式再一次回到了始發點，第二次的測試一圈下來首先感到這樣的駕駛方式真的讓人身心疲憊，另外一點最重要的就是當天道路狀況非常暢通，我們也盡量将車速控制在60km/h，并在主路上時為不影響其他車輛，盡可能的在最外側道路行駛，否則這樣的駕駛方式真的會對正常的道路交通造成不必要的擁堵。吐槽結束，我們還是來看看第二次的最後結果吧。

數據記錄之後，我們再次為車輛進行充電，如同上一次測試後充電，依舊等到電量達到100%充電樁自動停止，此次充電樁軟件上顯示充電電量為12.0kwh。

測試結果

我們此次的測試也到此結束，接下來為了讓大家更加直觀的看出消耗電量、續航裡程的不同，我們以圖表的形式列出，一起來看看最後的結果是否與想象中一緻吧。

圖表中可以看出，保守駕駛風格在剩餘續航裡程、平均電耗等方面均表現的更出色，這也證實了保守方式駕駛純電動汽車确實更加省電，但是我們也能看出其實差距并沒有我們想象中那麼大。

總結：激進與保守 電耗并不明顯

通過本次的測試相信大家也看到了兩種駕駛方式确實對續航裡程有一些影響，但并不明顯，在不影響他人正常通行及安全的情況下可以适當放慢車速，但一定要避免過慢的龜速蠕行，這樣做隻會影響正常的交通狀況并增加安全隐患。

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