在武俠小說中，西門吹雪和葉孤城是一對真正的對手，同為強者的他們既互為對手，又惺惺相惜。因為他們明白，彼此都有一顆執着于力量的内心。

在如今的純電動汽車領域，也有這麼一對強者，它們都擁有超長的續航裡程、不錯的行駛質感以及寬大精緻的内飾做工，它們就是騰勢400與榮威ERX5。

為什麼我們會做這樣一番對比？眼下，純電動汽車是最火爆的車型，中國也是純電動汽車保有量最高的國家。随着越來越多的城市開始限行，純電動汽車憑借安靜的駕乘感受，不錯的動力響應，以及越來越長的續航裡程而受到許多朋友的關注和喜愛。早已試駕過榮威ERX5的我，今天的主要工作是試駕騰勢400，看看同為業界強者的它們誰能更勝一籌？

不同于其它基于傳統燃油車改裝的純電動汽車，騰勢400可以說是因電而生。它是戴姆勒在德國本土之外的第一輛從零開始進行正向研發的純電動車型，并由梅賽德斯-奔馳（中國）設計中心總監，世界著名汽車設計大師奧利弗·布雷親自為中國市場精心設計。包括奔馳、保時捷、邁巴赫等豪華品牌在内的諸多車型設計都出自他手，三菱汽車的經典家族式前臉、斯巴魯力獅的設計都是他的代表作。此次，為了使騰勢車型更加符合中國人的審美并融入中國元素，他曾騎着電動自行車走訪北京的大街小巷，由此可見這位大師的敬業精神。

相比騰勢400的破繭成蝶，榮威ERX5則是基于上汽全球首款同時支持多種動力平台的SSA （Scalable SUV Architecture）架構而來，可以匹配傳統燃油動力、PHEV以及BEV動力模塊，是專為SUV車型而開發的一種平台技術。雖然榮威在SSA 構架中本就有純電動力做預留，但電動機、蓄電池等核心部件隻能在原型車的既有框架中協調布局，缺乏騰勢400那樣的設計針對性，因此在這一環節中，“更專注”的騰勢400則略勝一籌。

當然，對于一輛純電動汽車而言，續航裡程永遠是最重要的一點，因為如果沒有一個較長的續航裡程，其他的一切都是空談。而對于此次的兩位主角，它們在續航裡程方面都有着不錯的成績。在之前試駕過的榮威ERX5 EV400上，搭載的電池組能量為48.3千瓦時，整車擁有325公裡的工信部綜合續航裡程。如果在勻速經濟模式下駕駛，廠商宣稱其最大續航裡程可以達到425公裡，前段時間還曾取得549公裡的最長續航SUV世界紀錄，已經是一個令人滿意的數字了。當然549公裡其實并沒有參考意義，在北京試駕時，在開空調且略為擁堵的情況下，我認為260公裡左右是個比較合理的數字。

而今天的另一主角騰勢的車型名稱用的也是“400”這個數字，但是從數據來看，要比榮威ERX5稍強一些。新款騰勢400的電芯容量比上一代車型增加了30%，達到了62千瓦時，這也讓其有着352公裡的工信部綜合續航裡程。而如果采用最經濟時速駕駛，騰勢曾經創造出滿電行駛563公裡的超長續航裡程，比榮威ERX5的最長續航裡程還要超出14公裡。不僅是賬面數據略勝一籌，在實際駕駛時，騰勢400在續航裡程方面也要優于榮威ERX5。同樣是夏天，在滿電且開一擋空調的情況下正常上下班通勤，騰勢400的實際續航裡程可以達到320公裡，基本一周充一次電完全沒問題。

對于一輛純電動汽車來說，在對比過硬件标準後，剩下的就是加分項。現在我們對汽車的定義已不隻是出行的代步工具，而是承載了更多對生活品質的追求，比如閑暇時的自駕出行、會親訪友、自駕遊玩等等。所以一輛車在内飾做工以及配置方面也是吸引消費者的重要指标。

好在此次的兩位對手在内飾用料方面都做的不錯，不同于我們曾經見識過的那些動力單薄、用料廉價的國産電動汽車，而是越來越向高端豪華電動汽車靠近。不過，雖然榮威在内飾做工用料方面努力想要做好，但相比于騰勢400來說，自主品牌對豪華的定義畢竟不如奔馳來的老道。

内飾上，由于有戴姆勒的技術支持加上足夠高的原創性設計，讓騰勢400顯得非常炫酷。騰勢400采用了大量的軟性材質，門闆部分也是皮革包裹，皮革間接縫的處理也非常勻稱，雖然說不上多麼豪華，但内飾整體做工還是表現出了較高的水準，無論觸覺還是視覺都能讓坐在車内的人感到惬意。令我驚喜的是，這輛騰勢400在音響方面十分出衆，對于我這個音樂愛好者來說十分享用，在下車的時候定睛一看，才發現使用了奔馳慣用的Harman/kardon，果然大牌加持後，效果立竿見影。

從以上的對比可以看出，不管是有着多年技術積累的騰勢400還是全新上市的榮威ERX5，無論是電池續航能力還是内飾做工方面都有着相當不錯的表現，但通過細微對比後，還是騰勢400更勝一籌，它不僅滿足了消費者對于日常通勤的基本需求，還在豪華品質方面上了一個階梯，捍衛了電動汽車這一領域的尊嚴。

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