近日，位于美國馬薩諸塞州沃爾瑟姆的初創公司AddenEnergy公布了一種可以颠覆現有電動汽車電池的新成果——（EVS）新電池，不同于現在廣泛應用锂離子電池，EVS電池直接将锂金屬應用于電池的制造，隻需3分鐘便可将電量充滿，能量密度也遠遠高于現在普遍應用的锂電池，依靠這項新技術，該公司已經獲得了許可證和風險投資，如果一切順利，不久的将來這種新型電池将會實現大規模生産，電動汽車的固有難題将會迎刃而解，整個電動車行業也将進入新篇章。

這種新的電池技術由哈佛大學科研團隊研發推出的，團隊的帶頭人是的華裔科學家李鑫（音譯），除了極速的充電效率，新型電池的使用壽命也大大超過現在普遍應用的锂離子電池。

衆所周知，現有的锂離子電池的容量會在7到8年的時間内随着時間的推移逐漸減少，電池的衰減也是困擾現在所有電動車企業和電動車車主的難題。衰減後的锂離子電池将直接影響電動汽車的駕乘感受，可如果要更換新的電池，經濟上并不劃算，正是因為锂電池的這種特性，電動車在二手車市場一直不被人關注，電動車保值率也一直是電動車車主心中的痛點。

新型固态锂金屬電池将可進行超過1萬次的循環使用。如果按照普遍汽車行駛裡程來換算，使用壽命或可達到20年。如果新型電池可以大規模應用，電動車再也不需要為電池衰減而頭疼，市場競争力将大幅度提高，傳統汽車行業将真正進入黃昏，我們的交通出行方式将進入新的紀元。

當然，現在的锂金屬電池隻是處于實驗室階段，體積也隻有5号電池大小，想要将其與電動汽車匹配還有許多技術難題需要攻克，距離大規模應用于汽車有很遠的路要走，據李鑫透露，現階段科研團隊已經攻克了部分技術難題，很快就可以将電池擴大到手掌般大小的“小袋電池”。按照現有發展速度，未來3到5年内團隊就可以設計和生産可以适用于汽車的新型電池。

就像機械硬盤逐漸被固态硬盤所取代，固态電池最終也将取代锂離子電池成為新世代的電池産品。不同于現在锂離子電池中液體或聚合物凝膠的電解質，新型的固态電池将在電池内部完全使用固體的電極和電解質。在同等體積下，固體必然比液體可以容納更多的能量。所以固态電池也能在相同時間内承受更大的電流和電荷。這也是新型電池可以實現快速充電的基本原理。

當然擺在研究團隊面前的困難還有許多。當電池的陽極由锂離子變為锂金屬時，會在表面形成“樹突狀”的針樣結構，這将破壞變質中陰陽兩極的穩定性，當樹狀結構刺破屏障時，極容易發生起火導緻安全事故，這也是锂金屬電池在很長一段時間内都沒有被廣泛适用的原因。

李鑫博士團隊針對這一難點，設計了一種新型的多層結構。在原本容易被突破的陰陽兩極之間加入了其他材料，增強了電池的穩定性。雖然在多個層面取得突破，但想要由锂金屬電池取代锂離子電池仍有很長的路要走。

除去锂金屬電池的突破，今年我國各大儲能制造商利用金屬釩作為媒介生産的釩電池也有望取代現有的锂離子電池。釩作為我國儲量占世界一半的稀有金屬，在釩電池制造上，我們有着得天獨厚的優勢。在以往的認知中，釩被稱為“工業味精”，作為冶煉金屬的添加劑被廣泛使用。在鋼鐵冶煉中加入金屬釩，可使煉成的鋼發生質的變化，無論在耐腐蝕性還是硬度和延展性都有顯著的提高。直到今年。釩作為電池媒介進入了我國科學家的視線，相較于锂電池，在實驗階段的釩電池安全性更高，構造也簡單許多。能量的衰減的問題在“工業味精”的加持下也将大為緩和。

在二氧化碳等溫室氣體過度排放導緻氣候危機的當下，無論是锂金屬電池還是釩電池都将給處于氣候危機下的人類一絲曙光，随着我國技術的進步和各項産業的綜合發展，我們也看到越來越多的中國制造和中國科技，走在了世界前列。相較于技術進步的成果，我更希望看到未來的新聞報道中出現的不再是華裔科學家，而是中國科學家！

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