汽車噪音分為低、中、高頻,并不是所有噪音都能如願的被隔掉,像發動機噪音、钣金震動等屬于中高頻的噪音,哪些是可以做隔音隔掉的,而像胎噪,尤其是排氣管聲音,那是屬于中低頻,往往很難隔掉。所以汽車隔音中最有效的位置莫過于發動機、四門和底盤。
隔音其實并不是大家腦海裡想的貼上幾層隔音材料就解決了。他是一個系統性的項目。專業術語叫做NVH。想知道隔音改造這件事情到底有沒有譜,我們首先應該了解到噪音到底都是來自于哪些地方?
從簡單意義上來說,可以将汽車的噪音簡單地分為兩個種類。一是車輛在行駛的過程中由于和其他物體的摩擦産生的噪音。就好比和風的摩擦,或者是和馬路的摩擦。二是由于車輛結構上的震動發出的噪音。但是不管哪一類的噪音我們想要在開車的過程中感覺到他們都需要一定的傳播介質。比如無處不在的空氣或者是靠近噪音音源的一些固體物質。隔絕噪音就需要從這兩方面入手。
當車速越快時,車輛與空氣的摩擦就發出了很大的噪音。雖然車輛本身的外形設計就已經很大程度上決定了風噪的大小。所以在風噪這個上面我們是很難解決的。但是輪胎與路面而出現的噪音,這是我們可以改變的。每一款不同的輪胎,它的性能不同。我們想要更好地解決輪胎與地面摩擦産生的噪音就應該選用一些舒适型的靜音輪胎。
汽車隔音工程主要分為阻尼減震、吸音濾音、密封隔音、填充補強等幾大類。在這些材料中,最重要的是阻尼減震中的減震闆。因為汽車室内的噪音主要是車輛在行駛過程中颠簸産生共振而發出的聲音以及汽車發動機發出的聲音,因此減震闆的性能對整車的降噪效果影響最大。
我們所說的另一種噪音,結構上的噪音。我們經常說的車輛異響,就好比,可能是底盤和各種配件。由于工藝差異所帶來的各種響聲。還有可能是由于汽車在行駛的過程中。各個結構之間由于共振頻率不同照成的響聲。那些NVH工程師隻需要在汽車發出噪音的關鍵部位進行一些虛弱或者有效的阻斷,可以非常有效的減弱我們車廂的震動。從而可以減小車輛由于振動而産生的噪音。
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