|圖：Grafeugen

|文：Grafeugen、KM.Wolf、仰望LK

說起廣州地鐵3号線

您能想到什麼？

是被喻為“地獄西”的體育西路站？

是永遠上不去車的珠江新城站？

還是....車站外長龍般的限流隊伍？

又或者是擁擠不堪的車廂？

或許您想問

為什麼廣州地鐵3号線那麼擠？

這一切的一切

要講的故事太多了

不妨讓我們從頭開始

将這故事一點一點講完

而本期推文

我們将首先為您帶來

廣州地鐵3号線的誕生曆程

01 20世紀的規劃：連通海珠與天河

20世紀80年代末的廣州軌道交通線網規劃

1992年，為支持廣州的東進與北拓戰略以及和促進廣州珠江新城CBD的建設，廣州對1987年制定的十字型線網進行了補充，使線網變成由5條線路所組成的新規劃。

新的線網在原來十字字形線網的基礎上，将2号線進行延伸，并在新中軸東側新增3号線，北起廣州東站，一直向南過主航道後設站與2号線換乘，後轉向東至琶洲會展區，最後止于新洲；此外還新增兩條分别通往黃埔與新機場的輕軌（黃埔輕軌、機場輕軌）。

20世紀90年代初的廣州軌道交通線網規劃

我們能考證到的3号線最早的規劃記錄，就出現在這一版由3條地鐵線路、2條輕軌線路所組成的共計101.5公裡的軌道交通線網規劃中。其中的南北向部分，與現時3号線客村站~廣州東站這一段相差無幾，隻不過當時所走的線位比現在更偏東，即赤崗-天河東路-廣州東站一線。

上述兩版線網規劃雖然在總體上與當時廣州市建成區的規模相匹配，但是也存在着總規模偏小、對城市發展的預計不足等缺陷。因此，從1996年8月開始，廣州開展了新一輪軌道交通線網規劃研究，并于1997年8月發布《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，推出以三個放射形方案為基礎形成的方案A、以兩個有環方案為基礎形成的方案B兩套方案。

以三個放射形方案為基礎形成的方案A

在方案A中，上一版的3号線（即赤崗站~廣州東站），已經變成了6号線的一部分——線路從石榴崗始發，經赤沙、赤崗、天河東路至廣州東站。

以兩個有環方案為基礎形成的方案B

而在方案B中，已經很難看出上一版3号線存在的痕迹——因為6号線比方案A更偏東，大緻走的是磨碟沙-馬場-崗頂一線。但是方案B中的5号線環線，東段（珠影站~體育西路站）的線位與如今的3号線（客村站~體育西路站）十分接近。

02 新世紀，新規劃：番禺入局

雖然1997規劃對于當時的廣州來說是科學、合理的，但當來到了21世紀，随着番禺、花都撤市設區，廣州的城市發展迎來了新的機遇，城市布局也發生了翻天覆地的大變化。因此，廣州在世紀之初開啟了新一輪線網規劃的研究。

番禺花都撤市設區大事記

在番禺撤市設區後，為了盡快将番禺與廣州市區連接起來，推進“南拓”戰略，廣州市政府對1997年規劃的6号線線位稍作調整，将其南延至番禺，重新命名為3号線，并于2000年10月向國家申報立項建設。

2000年近期線網規劃實施調整方案

而這時，為了臨時過渡，廣州市專門制訂了《2000年近期線網規劃實施調整方案》。在這一版規劃中，調整後的3号線定位為“南北快線”——從番禺中心區一路向北直奔廣州東站。同時，為了覆蓋五山高校及科研和文化區，将其與新中軸線、海珠及番禺相連，3号線支線也首次出現在規劃中。

我們從中可以看出，這一版的3号線已經與我們熟知的3号線一期相差無幾：從番禺區的番禺廣場站始發，經市橋、大石、廈滘一路向北進入海珠區，在客村站與2号線（現8号線）換乘，在體育西路站、廣州東站與1号線換乘，并在體育西路站引出支線前往天河客運站。但需要注意的是，這一版規劃中3号線設站與現在相比，還是有所不同的。

03 方案比選：線位、設站有何調整？

3号線（光明路-南華路方案）示意圖

大家都知道，現在3号線在番禺區的起點站是位于清河東路的番禺廣場站（未來3号線東延段開通後則是海傍站）。然而，在當初制定3号線番禺段線位時，3号線的起點站曾經有過比選。除了最終入圍的清河路方案，還有另外一個比選項：光明路-南華路方案，起點站設在市橋水道以南的南華路站。

該方案可對接紫坭輕軌、南沙輕軌

不難看出，光明路-南華路方案将3号線的覆蓋範圍擴展到橋南地區的北側，可以促進沙灣新市鎮發展，充分挖掘“南拓”戰略的潛力，也可以更好地接駁服務沙灣一帶的紫坭輕軌與前往南沙港的南沙輕軌。

當時廣州新城是“南拓”戰略中一個重要的項目

然而，另一個方案——清河路方案，番禺廣場站将直接設置在番禺區政府門前，且線路具備未來東延至廣州新城的條件，對番禺區吸引力更強。再考慮到南郊站預期客流較低、用地拆遷困難等原因，光明路-南華路方案最終落選。

3号線示意圖（非最終方案）

在起點站确定設置在番禺廣場站後，3号線的走向、設站如上圖所示。這一版方案與如今的3号線相比，有何差别？

半年的時間，3号線經曆了車站“一增一減”的調整

沒錯，3号線的站點設置經曆了“一增一減”的調整：在海珠區增設赤崗塔站（現廣州塔站），原來在漢溪長隆站~市橋站之間設置的金山大道站被撤銷。

為什麼要增設赤崗塔站？因為赤崗塔具有得天獨厚的地理優勢，且廣州已經規劃在其附近新建一座标志性建築物——觀光塔（即現在的廣州塔）。有市政專家表示，在該地增設赤崗塔站，可以充分利用其得天獨厚的地理優勢，提升該地點的觀光價值，為地鐵3号線開發潛在客源，這是雙赢的好事。市政府在綜合了各方意見後采納了這一建議。

為什麼金山大道站消失了？遺憾的是，我們未能在公開渠道上找到相關的原因。我們隻知道，現在原址作為市橋站~漢溪長隆站中間風井，配置了存車線以及逃生站台。

3号線一期示意圖

至此，3号線一期基本已塵埃落地，于2001年12月26日正式動工。4年後的2005年12月26日，3号線首通段（客村站~廣州東站）開通運營；再過了一年，在2006年12月30日，3号線一期全線（番禺廣場站~廣州東站、天河客運站）通車迎客。

從此，廣州地鐵3号線徹底融入廣州人民的生活中，也為廣州的城市發展留下了難以磨滅的烙印。

04 一期敲定開建，延伸繼續調整

伴随着3号線一期的動工，新一版規劃也誕生了。2001年10月，廣州市政府組織研究新一輪的城市軌道交通線網規劃。與上一版規劃相比，這一版規劃線網發生了大幅度的調整：“南拓”戰略躍然紙上，“東進”“西聯”戰略也有所體現。

2002年近期線網規劃發展研究方案

在這一版規劃中，3号線東延段的規劃首次出現：從番禺廣場站向東延至廣州新城後，再一路向南奔赴南沙。然而，在2003年的規劃中，連接南沙的地鐵從3号線變成了4号線二期的一部分。接下來的事情，大家都知道了——2006年12月30日，4号線從新造站延長至黃閣站；2007年6月28日，4号線再次延長至金洲站，4号線二期全線通車。

此外，為了加強城市中心區與城市北部的聯系，促進土地開發，疏導機場進城客流，2000年，原2号線機場段獨立成為機場線，并延伸至廣州東站作為其終點站，這也是機場線接入廣州東站的最早可考的記錄。

由此，機場線慢慢地向着如今的3号線北延段邁進——我們也将在下期，為您講述3号線北延段的誕生曆程，敬請期待！

參考資料：

1. 林樹森：廣州城市軌道交通線網規劃的演變及其對城市發展的影響

2. 趙亞玲：廣州軌道交通線網規劃的發展曆程

3. 鮑風：廣州市軌道交通3号線的設計特色

4. 廣州市規劃局、廣州地鐵總公司：廣州市軌道交通線網規劃

5. 廣州地鐵設計研究院：廣州地鐵三号線工程設計研究與實踐

6. 廣州地鐵設計研究院：廣州地鐵換乘車站設計方案集錦

7. 廣州市軌道交通三号線土建施工技術研究

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