今年以來，随着特斯拉在全球銷量的增長，其最大的賣點之一自動駕駛功能的事故也頻繁發生。早前爆出的特斯拉美國自動駕駛緻死事故已經引發了廣泛的關注和公衆的質疑，近期央視爆出的1月份中國特斯拉車主事故緻死事件，再次将特斯拉和自動駕駛推上了輿論的風口浪尖。

對于特斯拉頻頻爆出的各類自動駕駛事故，專家和公衆接連發聲，但作為最有發言權的群體——特斯拉車主們，卻顯得有點沉默，他們到底是如何看待特斯拉Autopilot的？又對特斯拉頻發的自動駕駛事故作何感想？針對這些問題，汽車頭條APP采訪了來自全國各地的6名位特斯拉車主。

從汽車頭條APP的調查結果整體來看，特斯拉車主對特斯拉Autopilot的态度是又愛又恨，有人力挺這是技術創新，車主駕駛或者啟用自動駕駛狀态時要聚精會神，當然也有人出離憤怒，認為特斯拉宣傳上存在誇大或誤導，讓人感覺這樣的自動駕駛并不真正叫人“安心”。

而對于備受專家擔憂的特斯拉Autopilot開啟時，部分車主雙手可能離開方向盤的情況，受訪車主全部表示在開啟Autopilot時曾嘗試雙手放開方向盤，車主豐先生和羅先生對于這樣的做法認為“理所當然”。豐先生表示開啟Autopilot時雙手離開方向盤是“必須的”，“不然Autopilot的意義何在”，他還強調從使用角度來說，Autopilot開啟時雙手方向盤會自動轉來轉去，雙手放在上面感覺比較“怪異”，而且“解放雙手”也是特斯拉開發Autopilot的初衷。

羅先生則表示，當初購買特斯拉沖的就是Autopilot所帶來的“自動駕駛”體驗，他一臉不解地反問道“不然我為什麼要買特斯拉”。而車主默默則有點“興奮”的表示，隻要道路允許一定會開啟Autopilot功能，而且一定是雙手離開方向盤的，“這麼做的感覺非常棒，感覺錢花的值”。他甚至表示這樣做不耽誤“玩手機”，已經變成“習慣”，并表示現在即使沒什麼重要的事情也要在北京的擁堵路段“開着自動駕駛玩手機”。

相比而言，其他幾位車主則表示雖然在Autopilot開啟時雙手離開方向盤很“刺激”也很“新奇”，但心裡始終覺得不踏實，雖然在Autopilot開啟時雙手會離開方向盤但一點也不敢“走神”，還是會保持對周圍環境的監管。車主戴先生明确表示，Autopilot還是輔助功能，駕駛時車主必須自己監控，不能過分依靠車輛。更何況，特斯拉因自動駕駛導緻的各種事故已經在提醒用戶，完全脫離雙手駕駛是非常危險的。

考慮到特斯拉官方的不斷提醒和媒體報道的警示，車主汪先生和孔先生則表示，最開始使用Autopilot時雙手會離開方向盤，現在Autopilot開啟時“怎麼也會一隻手放在方向盤上”。

激辯要點（二）：特斯拉銷售人員敢“脫把”為何官方卻發警告？

被問及為何Autopilot開啟時雙手會離開方向盤，車主的回答基本一緻，受訪車主表示有了這個技術當然要嘗試一下，有的車主則強調，在試駕新車環節時“特斯拉銷售人員也是這麼做的”。

受訪的6名特斯拉車主中，隻有汪先生、戴先生和孔先生都屬于較早購買特斯拉的車主，那時特斯拉還沒有發布Autopilot系統，他們均是通過後來空中升級後開始使用并體驗到Autopilot的“神奇功能”。剩下的受訪車主都是在購車時車輛已經可以選裝Autopilot。

部分受訪車主表示，特斯拉銷售人員在演示Autopilot時雙手離開方向盤，豐先生表示當時銷售人員演示Autopilot時雙手雙腳離地，讓其看清他并沒有對車進行控制；車主默默還透露特斯拉官方宣傳視頻中演示了車輛在開啟Autopilot時無人駕駛狀态下駛出車庫，這都讓他感到Autopilot“很酷”“很有科技感”。

但車主們也都表示，特斯拉在Autopilot使用說明中注明了Autopilot開啟時雙手必須放在方向盤上，并準備随時接管方向盤，汪先生也表示銷售人員曾對其強調過這一點。而在最近的一系列官方表态中，特斯拉中國技術工程師均表示，Autopilot僅僅是L2級别的自動駕駛輔助技術，技術上還不能實現脫離人的監管完全進入機器駕駛階段。

從技術層面來看，受訪車主均表示Autopilot開啟時雙手離開方向盤“一段時間”後，系統會出現提示和警告，要求駕駛者雙手要放在方向盤上。但對于“一段時間”到底有多長，車主們的說法并不統一，其回答的時長從十幾秒到十分鐘，差别較大。而汽車頭條APP前期采訪到的專家均表示，這樣的時間很難設定，因為碰撞事故可能在下一個零點零幾秒就發生。

激辯要點（三）“宣傳有誤導”VS“車主應有常識”

在前幾個問題上，受訪特斯拉車主的回答還比較統一，但關于特斯拉Autopilot宣傳是否有誤導嫌疑及對特斯拉各類自動駕駛事故的看法上，車主們的意見出現了明顯的分歧。

羅先生、豐先生、默默都表示特斯拉在對Autopilot的宣傳中存在“誤導”消費者的情況，豐先生表示，對于那些對前沿科技了解不多的消費者來說，特斯拉Autopilot的宣傳恐怕“會有不好的影響”。

默默更是以自己的親身體會來佐證自己的觀點，他表示購買時特斯拉銷售人員并沒有講清Autopilot在實際道路駕駛過程中的必須注意事項，說明書上雖然有Autopilot不能識别靜止物的提示，但銷售人員和官方視頻均未提及，還是自己出過兩次自動駕駛不識别靜止物體的小事故才知道的。“這些經驗都要自己去總結才能發現！”

但孔先生、汪先生則認為特斯拉對Autopilot的宣傳不存在誤導，汪先生表示官方在說明書以及在銷售時都提及了Autopilot開啟時雙手要放在方向盤上。戴先生表示，車主自己應該明确Autopilot現階段隻是輔助功能，不可能實現完全的“自動駕駛”，而且我們國家的法規也不允許駕駛時雙手放開方向盤，“不管特斯拉怎樣宣傳，車主應該清楚Autopilot不能取代人的作用”。

言下之意，如果車主對車輛駕駛和道路安全法規有基本的常識，就不應該将“誤導”的責任歸咎特斯拉。

激辯要點（四）：出了事故該怪車主還是車企？

在談及對特斯拉Autopilot安全事故的看法時，車主的意見則更加多樣。

羅先生和默默認為，特斯拉應該對事故負責任，羅先生表示特斯拉發生的很多事故是顯而易見可以躲避過去的，因此是Autopilot系統存在BUG。“如果技術上不成熟，就不該鼓勵車主去嘗試和使用，畢竟這是涉及到駕駛者人身安全的大事，生命容不得0.01%的誤差和漏洞。”

默默表示在特斯拉Autopilot引發的交通事故中，特斯拉要負很大一部分“誤導”責任，因為特斯拉的宣傳“誤導”導緻了一些事故的發生。

豐先生則表示，特斯拉Autopilot作為公開發售的産品，不能要求消費者對相關知識技能都具備一定的理解、掌握水平，在銷售上應該明确告知消費者Autopilot的使用限制，而不是刻意誇大其創新體驗卻忽略實際道路上可能存在的駕駛風險。

當然，而在另一些受訪車主的意見中，他們則認為特斯拉在各類事故中并無責任，更多時候是車主對自動駕駛技術的認知存在誤解和過分相信現階段自動駕駛的“接管”能力。

車主孔先生和戴先生就認為，特斯拉Autopilot一旦出現事故應該算是駕駛者自身的責任，孔先生表示這是車主過分依賴Autopilot造成的，戴先生認為大部分事故都是駕駛者的問題，把事故責任全部歸咎于特斯拉有失公允。

“因為現階段自動駕駛技術本身就是不成熟的，或者說是一個階段一個階段進化的，所以在現階段就對這一技術存在過于不切實際的設想，往往容易讓駕駛者掉以輕心，但這根弦車主自己内心要繃緊。”汪先生則認為特斯拉Autopilot安全事故頻發是關注度和曝光度“高”造成的“假象”，因為特斯拉是在“風口浪尖”的品牌，所以關注度更高，事故也更容易被人為放大，“其實傳統車的事故更多，隻是沒那麼多人關注，或者大家習以為常了。”

此外，對于特斯拉Autopilot即将進行的系統升級，車主普遍表示并不清楚具體的細節，但都表示了期待，而由于此次升級Autopilot将由過去的以攝像頭為探測環境主體專為以毫米波雷達為主，購車較早的幾位車主也表達了自己的擔憂，擔心自己的車輛在系統升級後雷達硬件無法支撐，他們都表示目前特斯拉并沒有就這次升級與他們溝通。

看來，在推廣和使用看似酷炫的自動駕駛輔助技術上，特斯拉仍有許多工作要去做；而作為急于“嘗鮮”的目标用戶人群，也應該在内心繃緊一根弦，那就是：安全無小事，生命不允許大意。開一輛特斯特出門是很酷，但為了愛你的人和你愛的人，安全返回才是每個人都要追求的更重要的目标。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，轉載請注明出處及作者，請勿抄襲或改寫

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!