随着技術飛速發展，我國汽車産業朝着電動化、智能化、網聯化加速進化，一系列新科技的應用在近期落地，尤其以自動駕駛以及Robotaxi（自動駕駛出租車）的商業化試點為代表，自動駕駛技術終于走出實驗室來到了人們面前。北京、上海等地均開啟了新一輪自動駕駛出租車的發展。

自動駕駛出租車商業化“元年”

11月25日，試驗多年的自動駕駛出租車在北京亦莊邁出了實質性的一步。當天，北京市高級别自動駕駛示範區工作辦公室公布，北京正式開放國内首個自動駕駛出行服務商業化試點，并宣布了配套管理政策《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》。

百度和小馬智行成為了首批獲許開展商業化試點服務的企業，現階段将在經開區60平方公裡範圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。依據管理政策，在保障市場公平競争原則的前提下，企業可在向乘客明确收費原則、支付方式等信息後，開啟體驗收費服務。

在随後的12月8日，上海也在這一領域發力，有上汽集團支持的移動出行品牌享道宣布，旗下享道Robotaxi正式投入運營，後者是中國首個由汽車制造商提供技術背書的L4級自動駕駛出行平台。據了解，即日起，享道Robotaxi開始在上海嘉定啟動服務，首批部署20台車輛。至2021年年底，享道Robotaxi上海車隊規模将增加至40台，并在蘇州上線20台運營車輛。明年，享道Robotaxi計劃登陸深圳，實現整體200台的運營車隊規模。

事實上，在政策層面，國家已有引導企業和地方政府在此領域着力的明确時間表。例如，國務院發布的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》指出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；到2035年，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。可以說，作為全國發展進程靠前的城市，北京和上海對自動駕駛出租車商業化的定向支持，具有明顯的示範作用。

發展潛力與挑戰并存

知名咨詢公司埃信華邁（IHS Markit）在今年8月發布的《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》中預測，未來自動駕駛出租車将占到共享出行市場的60%以上，市場規模預計超過1.3萬億元。

可見，這是一塊巨大的市場，但這也是一塊難以啃下的市場。百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在其所寫的《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》一書中指出，自動駕駛出租車是最為大衆熟知的共享出行場景，“同時也是與大衆生活最息息相關的一個，其具有巨大的商業化潛力。”

百度相關負責人對記者表示，随着自動駕駛出租車的發展，人們将從購買整車轉變為購買出行服務。而自動駕駛和車路協同技術的成熟和普及将大幅減少城市交通事故率、擁堵率，提高城市交通系統效率和安全。無人車出行的普及也将帶來移動商務、娛樂、會議、商業等各類工作生活服務場景，創造一個新的萬億規模的移動出行服務市場。

此外，自動駕駛出租車的潛力并不僅僅是解決“打車”需求。咨詢公司羅蘭貝格高級合夥人兼大中華區副總裁方寅亮指出，自動駕駛出租車發展的行業價值将分為3個層次：第一，打造車内生活空間。自動駕駛出租車使車内空間以及相關産品服務變得更加重要，汽車在物聯網各節點中的重要性擴大。第二，價值轉移。産業價值向下遊使用服務轉移，未來基于自動駕駛出租車的共享出行服務将争奪私家車市場，出行和車内服務将成為行業各類玩家布局的焦點。第三，加速自動駕駛技術落地。自動駕駛出租車作為乘用車自動駕駛率先落地場景，有望通過提升規模，降低自動駕駛套件成本，進而推動自動駕駛技術在私家車領域的發展。

此外，自動駕駛出租車的規模化應用對車路協同和城市建設有着較強的前瞻意義。有業内人士表示，當前，自動駕駛出租車的出現一定程度上會改變城市規劃、道路建設等方面的發展。

中國設計聯盟專家委員會主任高志在接受記者采訪時認為，在自動駕駛技術成熟的同時，路網的升級也非常重要，從而對城市道路規劃和信控系統提出了更高的要求。他表示，首先是路網的建設需要全面的進化，例如道路的轉彎半徑要設計得更易于通過，道路坡度要做到合乎标準，雨雪天結冰的路況要随時更新并及時解決，這都是實現自動駕駛道路安全的基礎條件；第二，城市道路的信号控制系統也要做出相應升級，如紅綠燈、交通指示燈要考慮到機器視覺；此外，還要考慮到如何解決光污染、強光等影響識别的因素。

然而，正如上文方寅亮所述，現階段自動駕駛出租車要解決的痛點正是如何做到規模化與低成本之間的動态平衡。當前，自動駕駛出租車的成本遠高于傳統司機駕駛模式，另外車上配備的安全員更是加重成本負擔。此外，“自動駕駛出租車是典型的雙邊平台經濟模型，如果沒有足夠的自動駕駛車輛，那麼平台就難以吸引足夠多的用戶；如果沒有足夠多的用戶，部署大量自動駕駛車輛會造成資源浪費。”方寅亮表示，“不過在未來，自動駕駛出租車的成本劣勢有望減小，因為初期投入較高的軟硬件成本會随着後期車隊規模的提升最大程度被攤薄。”

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