說到奧迪quattro，有的人認為它是奧迪的四驅系統；有的人說它代表奧迪賽車；還有人說，它是奧迪旗下的一家子公司。四驅系統，奧迪賽車，奧迪子公司，傻傻分不清楚。今天小編就來為大家講講科普科普。

quattro四驅系統：

說到奧迪quattro，大部分童鞋的第一反應應該是奧迪quattro四驅系統。時至今日，quattro四驅系統曆經七代發展，早已經成為奧迪的标志之一。1980年，首輛搭載quattro四驅系統的車型奧迪quattro（第一代quattro車型名稱）亮相當年的日内瓦車展，其搭載的第一代 quattro系統采用了開放式中央差速器（手動鎖止） 前軸開放式差速器 後軸開放式差速器（手動鎖止）的結構。

1986年，奧迪将标志性的托森中央差速器正式引入第二代quattro四驅系統，優化了動力分配。而在此後的二十多年時間裡，奧迪quattro四驅系統不斷得到改進與完善，包括應用到自動擋車型，持續升級托森差速器、引入EDL電子差速鎖，優化ESP電子穩定系統與quattro的配合等。一系列的發展與提升，讓奧迪quattro四驅系統性能更加穩定出衆，在業界聲名鵲起。而全新一代的quattro四驅系統，則将托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器。冠狀齒輪差速器體積緊湊、重量輕，同時有着更高的動力分配比。依靠多片離合器的控制，冠狀齒輪差速器能更大範圍的調節扭矩比例，能将動力持續精準地分配到每一個車輪。

quattro賽車車型：

細心的童鞋們會發現，衆多奧迪車型都帶有quattro這個符号。說起奧迪quattro車型的誕生，還有一段精彩的故事。1977年，在天寒地凍的芬蘭北極森林裡，奧迪測試工程師駕駛着75馬力的大衆Iltis越野車始終隻能跟在擁有200馬力的前驅奧迪100後面。然而到了彎道，不可思議的事情發生了，“小烏龜”居然趕超了“大兔子”。機智的工程師們斷定原因出在大衆Iltis越野車的四驅系統上。于是奧迪工程師與底盤研發部門達成共識：将大衆Iltis越野車的四驅系統移植到奧迪轎車上。1980年，奧迪公司成功研發了quattro四輪驅動系統，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛車也被取名為quattro。

從此之後，奧迪将quattro四驅系統運用到賽車之上，讓搭載了quattro四驅系統的奧迪quattro賽車團隊參加世界上最具挑戰的汽車賽事，通過極端路況的實力展現為quattro四驅技術代言，以此推進quattro四驅技術的普及。

不負衆望，奧迪quattro賽車在WRC世界拉力錦标賽這樣的大型拉力賽中屢屢奪魁。1981年，車手漢努·米克拉（Hannu Mikkola）駕駛奧迪賽車在瑞典拉力賽奪冠，為奧迪在世界汽車拉力錦标賽中赢得了第一場勝利；1985年，Sport quattro S1的前身奧迪Sport quattro在1984屈居亞軍的前提下，一雪前恥再度奪冠；1986年，B組賽車在奧迪Sport quattro S1的拉動下，幾乎就要突破道路承受的速度最高極限，令世界拉力賽賽車界都為之瘋狂。1982-1986年間，安裝奧迪quattro系統的多款賽車都成績斐然，共獲得23次世界拉力錦标賽冠軍。由此，奧迪quattro賽車車型在賽車運動史上留下了濃墨重彩的印記。

quattro GmbH公司

至于quattro GmbH，它是奧迪的子公司，成立于1983年。公司的成立視為向當時在奧迪quattro車型基礎上打造的拉力賽車表示緻敬，并特意将首寫字母改為小寫“q”。這個公司起初主要負責高性能私人定制與配件的研發，目前主要為奧迪打造高性能的車型和配件，以及為客戶定制車型，包括奧迪S line套件、奧迪S系列、奧迪RS系列，以及奧迪最高性能的R8。

無論是quattro四驅系統，奧迪quattro賽車車型，奧迪quattro公司，還是奧迪對賽車運動的投入，都象征了奧迪對于技術突破的堅持不懈，完美演繹了其“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。

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