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曾經，虎門大橋不僅是“國内第一橋”，在世界同類橋中也排到了第一……

1997年6月9日，在距香港回歸僅21天的時刻，在珠江口兩岸高速公路中作為撐起A字型中重要一橫的虎門大橋終于寫就，中國建橋史上又豎起了一座豐碑。

虎門大橋建成通車，使珠江口兩岸的通車裡程縮短了120多公裡，改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局。通過此橋，三地的陸路交通更快捷、更有效地聯成一個整體。因此，這座大橋的建成既是獻給香港回歸的一份厚禮，也是獻給兩年後回到祖國懷抱的澳門的一份厚禮。

虎門大橋坐落在廣東省珠江三角洲出海口，1992年10月動工，于1997年6月9日全線竣工通車，載入橋梁史冊的虎門大橋由此橫空出世，擔負起保障珠三角經濟動脈暢通的使命。

虎門大橋橋址兩岸為低山丘陵地帶，東岸是虎門的威遠山，西岸是南沙的南北台，江中心為上橫檔島和下橫檔島。整個江面寬約3.5公裡，從東岸的威遠山到江中心上橫檔島的水道稱為虎門水道，最大水深21米，從江中心上橫檔島到西岸的水道稱為蒲州水道，最大水深19米。

建成後的虎門大橋，成為廣東十大地标之一，東起虎門威遠，西接南沙，橫跨珠江口，溝通廣東東西兩翼。大橋主橋長4.6公裡，引道工程長約11.2公裡，全長15.8公裡，工程總投資27.39億元，橋面雙向六車道，設計晝夜通車量為12萬車次。

大橋主跨度為888米的鋼筋梁懸索橋，跨徑當時排世界第十五位，大橋輔航道橋是270米連續鋼結構橋，時居同類橋型世界第一，被譽為“世界剛構第一橋”，主跨淨空高60米，橋下可通10萬噸巨輪。

這座在當時具有世界一流水平的現代化特大型橋梁，從動工到通車隻用了四年半時間，完全是中國人自己設計、施工、監理和科技攻關的，是中國的第一座正交異性闆鋼箱梁懸索結構橋梁。正交異性闆是指橋面闆在橫橋向和順橋向的抗彎剛度不同。其懸索橋部分均采用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公裡，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，如果将兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。

随着虎門大橋正式通車，跨海連接了東莞虎門和南海、番禺兩地，使東莞成為溝通穗、港以及珠江兩岸和深圳、珠海兩個特區的交通樞紐，使香港、深圳至珠海、中山等地的陸路交通縮短。粵港澳三地作為一個整體經濟區域，其各自的優勢和互補作用日益顯現，對廣東省的經濟發展和珠江三角洲的騰飛有着十分重要的意義，更帶動了粵西以及我國大西南經濟的發展，并為香港的經濟發展提供了一個更為廣闊的腹地。

通車運營20年來，虎門大橋通行車流量持續穩定增長，截至2016年底，累計收費車流量達3.94億車次。時至今日，虎門大橋仍然是珠江口重要的跨江大通道之一，源源不斷地将人流、物流、資金流、信息流在珠江口東西岸之間輸送。

【策劃】靳延明 郭文君

【記者】郭文君 歐雅琴 陳琬瑩

【攝影】孫俊傑 唐漢成

【作者】 郭文君 歐雅琴 陳琬瑩

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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