高位回落

去年，全球海運市場經曆了缺箱、爆艙、運費瘋漲。尤其中美熱門航線，集裝箱運價甚至飙升到2萬美金，運費比貨貴的情況也一度被熱議。今年，天價海運費開始松動，以美西運價為例，從春節前的13000美元左右下探至7000美金。上海出口集裝箱運價指數也已高位回落，年内已跌超17%。

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國際運價指數表現

德魯裡的WCI指數近一周的表現一片紅海，其綜合指數再跌3%，同比下跌16%。

分析師表示，亞歐和跨太平洋貿易航線的即期費率持續下降意味着“這些關鍵貿易的供需平衡明顯低于我們這個時候通常看到的情況”。

WCI北歐部分本周下跌4%，至每40英尺9,240美元，但可以說，如果不是北歐樞紐港口的長期擁堵導緻船公司取消一些西行航線，則跌幅可能會更大。

然而，自今年年初以來，航線上的每周短期費率逐漸下降，導緻近一周數據同比下降了約24%，一些船公司的折扣幅度大大提高。

與此同時，在跨太平洋地區，随着需求疲軟，即期費率也在迅速下降。

近期波羅的海運費指數(FBX)顯示，亞洲到美國西海岸的運費下跌15%，至每40英尺7,599美元，東海岸運費下跌13%，至每40英尺10,113美元。自4月初以來，東行運價已下跌約50%，預計下降速度将繼續加快。

Freightos研究主管Judah Levine表示：“如果潛在的跨太平洋需求受到足夠大的侵蝕，即使我們進入傳統的旺季，我們也可以預期費率将繼續下降。”

Shifl供應鍊貨運平台發布的新Shifex指數反映了跨太平洋短期運費的暴跌，其美國西海岸部分本周跌至7,000美元以下，平均每40英尺為6,521美元。

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市場變化

随着近期海運費的大幅回落，我國外貿物流企業也感受到市場變化帶來的影響。

據上海物流企業表示，随着上海港口複工複産，近期公司訂單量翻了一倍，全國客戶都在抓緊預訂近期的船期和艙位。與2021年缺箱缺艙的情況不同，現在大部分航線提前一周左右就能預訂到艙位。

另外，海運費變化也對市場産生了一定影響。與之前疫情防控期間相比，目前的訂單大幅增加，今年上半年的業務甚至超過2021年同期，管控期間積壓的貨物出口是一方面原因，海運費回落也是重要的影響因素。業内人士稱，美西線現在降幅比較大，2021年一個40尺标準箱甚至達到12000~13000美金，但現在勉強達到7000美金；歐地線在去年最高峰達到14000~16000美金，現在歐地線在10000美金出頭，大客戶9000多美金。

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上海出口多條航線走跌

來自上海航運交易所的數據顯示：本周，中國出口集裝箱運輸市場小幅下滑，多數遠洋航線市場運價有所下調。7月1日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為4203.27點，較上期微跌0.3%。

歐洲航線

7月1日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5731美元/TEU，較上期下跌0.6%。地中海航線，市場行情略遜于歐洲航線，上海港船舶平均艙位利用率在90%左右，即期市場訂艙價格基本持平。7月1日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為6418美元/TEU，較上期微跌0.1%。

北美航線

7月1日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分别為7334美元/FEU和9684美元/FEU，分别較上期下跌0.6%和下跌1.2%。

波斯灣航線

7月1日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為3473美元/TEU，較上期下跌1.9%。

澳新航線

7月1日，上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為3320美元/TEU，較上期下跌2.3%。

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停航來襲

船公司正在采取積極的空航等策略來減輕貨運低迷的影響

根據德魯裡周五發布最新數據，接下來的5周（第27-31周）裡全球三大航運聯盟陸續合計取消了61個航次。其中取消航次最多的是2M聯盟和THE聯盟都達到23個航次；最少的海洋聯盟取消15航次；在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共760個預定航次中，在第27周至31周之間取消了86個航次，取消率為11%。根據德魯裡本期數據，在此期間，66%的空白航行将發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

容易船期數據顯示，與2021年同期相比，今年6-7月停航總數約為去年3倍。與2021年相比，今年計劃航次在增加，停航比重也在上升；從區域看，美西停航比重增加較多；從聯盟看，除2M外停航比重均增加10%左右。

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