90和110，看似普通的兩個數字，用在路虎衛士上面差别就大得去。

90是短軸版，不僅軸距隻有2587mm，比本田CR-V都要短，車身長度也隻有4583mm。而110是正常3022mm的軸距，車長也5018mm。要知道衛士是一輛車重2.3~2.5噸左右的大車。

衛士90 P400

衛士110 P400e

那麼為什麼要買短軸90的？因為帥呀。90是三門版的，不僅比例更漂亮，也是純粹的衛士硬派越野感覺。但110是五門版，多了兩個後排的車門，後排空間大增實用性更好。

而且更難選擇的是，90和110盡管車身大小差異很大，但價格卻相差不大。我們試駕的衛士90 P400起步價為76.8萬元起，而110 P400價格為84.8萬元起。熱門的暗黑特别版兩者的差價更隻有5萬元。

難道選擇标準隻是好不好看，或者你需不需要後排經常坐人？但當我兩款車型都開過以後，發現它們的駕駛體驗還有很大不同。

首先同樣為硬派SUV,如果你開過Jeep牧馬人和奔馳G，會發現路虎衛士是介于它們之間的一輛車。Jeep牧馬人給你的工具車、純粹機械的感覺，城市代步舒适性可以接受，但速度一上去就完全工具屬性。而奔馳大G無論什麼時候都能給你一份豪華舒适，但又有強悍。

路虎衛士城市代步開起來更像牧馬人，非常硬派SUV的駕駛感，路面的一點坑窪都能感受得到。但衛士其實是比牧馬人更大、更重，特别是坐姿更高的車，它更接近奔馳G。所以轉個彎你都感覺身體跟着甩出去的感覺。

但衛士比牧馬人精緻太多了，甚至不遜色于奔馳G。所以當你跑起高速時，衛士的舒适性和豪華性完全可以媲美一般的城市豪華SUV，這一點比牧馬人實用太多了。

某些方面說，80多萬能買到一輛3.0T 6缸，車身尺寸、豪華實用性接近奔馳G，但價格僅有後者一半，甚至不到。衛士的性價比挺高的。

不過一點建議，無論如何都得上3.0T直列6缸的P400車型，不要去考慮2.0T的四缸。因為即使是輸出400Ps和550Nm，帶48V電機的直列6缸，你也不會非常強悍的動力感覺（百公裡加速6秒）。因為衛士車身真的不輕。

說了這麼多，那麼90和110怎麼選？

車身和軸距超短，車身又特别高的三門版衛士90，開起來有一種非常原始硬派越野車的感覺：轉彎時重心轉移特别大，身體被扯向一邊，但因為硬派SUV與駕駛者溝通有限，這會讓你有一點不安全感。别外車身壓在馬路上晃動會非常多，不僅是車身左右晃動，甚至軸距短車身前後也多點晃動。

但換開衛士110，加長軸距後不僅高速穩定性好多了，進入匝道操控感更好。更重要的是舒适性提升了，車身多餘的晃動都消失了，變得更接近奔馳G的豪華舒服。

順便一說，這一次我們分别開了90和110，在貴陽駿馳賽車場的越野場地體驗。理論上，90軸距短通過性肯定更好。但我想說的是，衛士已經是同級别越野性能最好的SUV之一，一般情況你根本沒法試探它的極限。

路虎ATRS全地形科技支持下，專業越野路況變成從容征服之旅，過交叉軸和和爬坡時輪胎幾乎不帶打滑。衛士110和衛士90的最大離地間隙可達291毫米，涉水深度高達900毫米。

路虎衛士V8 007典藏版

其實我們在賽道上，還狂飚了幾圈搭載的5.0升V8機械增壓，最大輸出525馬力和625牛·米扭力的路虎衛士V8 007典藏版。沒錯，就是007電影《無暇赴死》出場的那一輛。

想不到在性能調校下，衛士V8完全是另一種性格，擁有極高的操控極限和駕駛樂趣。再次證明了一點，新一代衛士采用了承載式車身，确實讓公路性能得到極大提升。

選90還是110？我覺得喜歡90的朋友應該是極度欣賞三門版的造型，平時都是城市短途代步為主，後排不需要載人。或者是狂熱的越野愛好者。如果你不是以上這類，我推薦110。

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