這個問題比較有意思，但也會很容易收獲别人的吐槽，所以騎士分享打算和題主共同承擔這份鼓勵。

我們先來看第二個問題。現階段不管是什麼摩托車隻要動力源是内燃機，它都會采用内置發電機為車輛進行充電，并且這種設定确實對發動機的動力有一定的損耗。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

衆所周知摩托車有兩個電源，它們分别是蓄電池和磁電機，蓄電池也就是我們常說的電瓶，它是一個儲電裝置，并且也是整輛摩托車的輔助電源，它主要的作用就是啟動和穩壓。

而摩托車的磁電機因設定在了發動機内部所以很多小夥伴并不一定見過這個東西，但它确實是存在的，如果沒有這個裝置那麼摩托車就會很容易出現虧電現象，所以當你的摩托車啟動無力，燈光發暗時，千萬不要急着換蓄電池，而應該先檢查充電系統和發電機。

對于發電機的工作原理這裡就沒必要過多介紹了，隻要摩托車發動機啟動它就可以産生電流和電壓，并對蓄電池進行充電，也會對相關用電設備進行供電。

但在磁電機的工作過程中，因為用電設備的正常能耗，發電機就會産生一定的運轉阻力，這就會影響當前車輛的動力表現。

這種現象并不是我杜撰出來，這是真實存在的，感興趣的小夥伴可以在車輛啟動後拆下蓄電池負極進行實驗。

這時觀察發動機的轉速，我們會明顯的感覺到它的怠速會變高，尤其是化油器車型這種現象會非常明顯，而當把蓄電池重新連接後，發動機怠速又會降低，所以這個小實驗告訴我們，摩托車内置的發電機對動力肯定會有一定的損耗。

也是基于這種原因，所以目前的一些摩托車就采用了開關式的充電器系統，它會自動根據蓄電池的預定電壓，随時切斷發電機電源，進而通過降低功耗的目的來減小對發動機的影響，以達到節省燃油增強動力的效果。

為什麼摩托車不用車輪來充電？

我們假設在發電機對動力有影響的前提下，并沒有找到很好的解決辦法。這時題主所提出的這個建議就會非常合理，因為摩托車的前輪或者後輪都具備着發電的潛質，它的可操作性并不難(這裡可以參考電動車)，因此表面來看确實可以如此操作。

但是這裡會出現一個相對比較專業的名詞“簧下質量”，它特指懸挂下面的車輪重量，也就是說前後減震下面的車輪重量，将會對車輛的行駛品質有舉足輕重的影響。

細心的車友可能會發現，現在很多摩托車的鋁合金輪毂都采用的是镂空設計，這種設計的好處就在于保證輪毂強度的同時，還能有效的降低簧下質量，提升整車的操控性能。尤其是在注重運動性能的車型上，這種設計将會非常普遍。

所以有了這種顧慮那麼摩托車的發電機，就不可能從發動機移植到前後車輪上，一個輪毂都在強調輕量化控制，怎麼可能反其道而行之的增加它的重量呢？

更何況摩托車内置發電機已經找到了解決影響動力和油耗的辦法，退一萬步講，我們所說的這種油耗和動力的影響，隻是一個測試表現，并不會非常明顯的體現在日常的騎行過程中，因此就不會有題主所設想的操作了。

總而言之，摩托車的簧下質量越輕越好，這也是單搖臂，镂空輪毂日益興起的主要原因所在，而摩托車的發電機目前看來所在的位置會更為科學，它對于有些車型來說既是一個發電機還是一個起動機，更多時候還充當了一個信号傳輸裝置和發動機飛輪，所以保持現狀會更為合理。

本文内容會全網發布，請尊重别人的勞動成果，如果發現惡意轉載，必将維權到底。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!