【太平洋汽車網 評測頻道】曾經，傳祺GA4也有過高光的時刻，除了2018北美車展上的首發亮相，還有上市初期的爆發（月銷最高達到8000多輛）。不過，随着競品車型的增多、合資品牌的價格下探，傳祺GA4的産品競争力就逐漸失去光環，而且較高的起步價也讓不少消費者望而卻步，逐漸地傳祺GA4受到了冷落。

轎車市場仍是廣汽傳祺的重要戰場，怎樣輕易放棄？時間來到2020年3月，廣汽傳祺帶來了傳祺GA4 PLUS，作為新一代車型，傳祺GA4 PLUS被官方定義為“超省國民家轎”，不僅價格作了調整，内飾質感氛圍以及動力總成也進行了大規模的升級優化。在新車上市的同時，筆者有幸參加傳祺GA4 PLUS的試駕，下面我們來談一談。

傳祺GA4 PLUS于3月20日正式上市，官方指導價為7.58-9.98萬元，共有4款車型可選。新車全系均搭載1.5T渦輪增壓發動機，提供6速手動或7速雙離合變速箱可選，本次試駕的車型采用1.5T 7DCT的動力總成，它的表現如何我們一起來看看。

外觀部分：

其實，傳祺GA4 PLUS并沒有對外觀造型進行大刀闊斧的改動，但從前臉可以看出設計師隻要在原來的基礎上進行一定的修改後，也能達到更有運動美感的體現（側面反映出上一代傳祺GA4設計底子很不錯）。傳祺GA4 PLUS采用了更多“黑化”套件，營造出更加年輕的形象，而且細節也更加到位。

内飾部分：

内飾是設計師改造的重點項目，呼應外觀造型的展翼式設計語言，中控台形态簡約、線條流暢，中控屏與儀表相拼在一起，營造出聯屏的視覺效果。10.25英寸的中控屏搭載了ADiGO 智能物聯系統，提供了多種實用性極強的功能與應用，包括了不少車在生态小程序等。

動力部分：

傳祺GA4 PLUS搭載第三代235T發動機，擁有350bar超高壓直噴系統、低慣量E-Turbo渦輪增壓技術、DCVVT雙連續可變氣門正時技術、GCCS燃燒控制專利技術支持，熱效率還達到了38.5%。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱也大有來頭，傳動系結構緊湊，綜合效率高達96%；匹配智能控制系統，能夠快速響應駕駛意圖，兼顧舒适性與動力性。

傳祺GA4PLUS全系均搭載了型号為3B15J1的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率120kW（163PS）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1500-4000rpm，試駕車型匹配的是7速濕式雙離合變速箱。官方稱，傳祺GA4 PLUS百公裡加速時間為9.2s，而綜合百公裡油耗僅為5.3L。

廣汽傳祺第三代235T發動機在能效和動力方面有着不錯的提升，1.5L的排量對于遊走在城市之中可謂是相當自如，輕踩油門可以獲得不錯的動力響應。當轉速達到1500rpm時，235T發動機便能進入峰值扭矩的輸出平台，為提速、超車帶來信心。

對于日常通勤、接娃買菜的消費者而言，這台1.5T發動機能夠滿足他們“輕松駕駛”的需求。當你需要駕駛激情的時候，變速箱也提供了運動模式和手動加減檔，可以讓傳祺GA4 PLUS時刻處于響應最積極的狀态下，保障酣暢淋漓的動力輸出。

擁有多項技術支持、指标達同類先進水平的7速濕式雙離合變速箱，能夠與1.5T發動機達到高度的默契。在經濟模式下，7DCT會将整體的轉速維持在2000rpm以下，讓發動機處于低功耗的工作區間，謀求更出色的燃油經濟性，相信這也是傳祺GA4 PLUS目标用戶的大部分駕駛狀态。

在持續加速的過程中，7DCT的換擋動作極其輕微，如果不是特意關注（儀表上的檔位顯示），還真不一定能察覺出來。整體的換擋速度還算不錯，路況好的時候，60km/h以上速度巡航即可使用7檔，換擋過程中的動力銜接也比較平順自然。

終究是舒适家用車的設定，所以變速箱的調教并不會過于激進，降擋前系統會先考慮你是否真的需要通過降擋來提升動力，會讓駕駛者覺得變速箱不夠果斷，也許它有兩種考慮，首先是前面提到的“系統判斷你是否需要降擋”，其二是它想用降檔速度來抹平轉速差所帶來的不愉快感。

7DCT還會有雙離合的物理特性，即低速蠕動或者擁堵路況跟車（20-30km/h）的時候，會出現輕踩油門車輛有點竄的現象，離合器接合的那一刹那會帶來輕微的拖拽感，不過随着速度的攀升，這種現象就會消失殆盡。

開上傳祺GA4 PLUS時，筆者有種錯覺，感覺自己在開一台歐系車，傳祺GA4 PLUS底盤相當穩健，特别是以中高時速巡航時，整輛車都很穩，沒有發飄的現象；及時遇上起伏路面，底盤也能很好地“拉住”車身。

偏舒适的懸挂調校也帶來一定的副作用，例如大腳油門起步時，車輛擡頭後懸挂下塌比較嚴重；另外在經過橋梁（主要是下橋）時，如果地面角度并不與引橋平齊時，懸挂也會被壓縮得比較厲害。當然，有效的避免懸挂壓縮的方法是起步時循序漸進、下橋時适當降低速度，畢竟駕駛在路上“甯慢一分莫争一秒”。

在城市道路上，舒适的懸挂可以磨平路面上細碎的震動，作為家用轎車，傳祺GA4 PLUS并不需要清晰的路感，更多是要給到副駕及後座的家人一份恬适。

傳祺GA4 PLUS提供了多種轉向模式可選，筆者在試駕過程中對比，發現“标準模式”更加适合我的駕駛習慣，筆者并不喜歡太過于輕的轉向，雖說泊車的時候輕松，但上高速後太輕不好把控方向。“标準模式”擁有比較适中的轉向力度，兼顧低速移車的便利性也能有高速行駛的穩定性；當然，如果你喜歡更重一些的轉向，可以選擇“運動模式”。

隔音降噪水平比較一般，大部分的噪音來自于底盤；瑪吉斯輪胎比較“挑路”，遇上粗糙的路面時，胎噪比較嚴重，如果走在新修的柏油路面上的話，又會特别安靜。不過，比較奇怪的是，高速巡航時車輛的隔音相對較好，還會有高級感的呈現；反而，在中速度段（40-60km/h）行駛，比較嘈雜。

筆者的試駕車有這樣的問題：遇上需要超車時，伴随大腳油門而來的是發動機轟鳴聲，類似于“嗚嗚嗚”的聲音，車内人員比較直接地感知這種嘈雜的聲音。但駕駛其他試駕車時，又沒有發現同樣的問題，也許是車輛個體差異罷了。

傳祺GA4PLUS采用更具視覺沖擊力的“X”型前臉設計，匹配大面積的黑色套件，個人認為深色車身與它更加搭配。外擴的前霧燈區域設計增加了前臉鋒利的視覺效果，作為呼應，車尾的後保險杠亦采用了類似的造型設計。

内飾設計緊跟潮流，10.25英寸的中控屏看起來像連屏，也有懸浮式的效果，展翼式的設計通過舒展的銀色飾條來呈現，搭配副駕前方的縫線，讓整個中控的元素及層級感豐富起來。

高配車型上配備皮質座椅，而低配車型采用的是織物座椅，高級感及舒适性上皮質座椅要更勝一籌。傳祺GA4PLUS座椅較為寬大，而且腰部、腿部的兩側均有座椅護翼，能夠給身體提供足夠的支撐；肢體周圍的地方均采用了皮質進行包裹。

前排儲物格相當豐富，擋把右側的儲物格能放置6英寸左右的手機，滿足大屏手機的主流需求。不過，擋吧前方的儲物格則取消了上一代車型配備的無線充電功能，也許是整體售價的下降導緻無法配備這項功能，後期是否推出相關的選裝包？我們将持續關注。

“PLUS”并不僅是尺寸的增加，更重要是用戶體驗和整體品質的提升，表示傳祺GA4 PLUS乃至廣汽傳祺都會以更好的質感去迎戰市場。當看到傳祺GA4 PLUS時，你會發現它變帥氣了；當坐進車内，你更會發現它變得更智能了，呈現出來的那種氛圍感也更上一層樓了；當駕駛起來後，你還更感覺它還是一台稱職的家用車。

雖然還有一定的優化、上升空間，傳祺GA4 PLUS不失為這個級别的高性價比選擇。據筆者了解，新車上市之時官方還同步推出了首任車主發動機終身質保和整車3年10萬公裡的質保政策，感興趣的朋友可以到店咨詢、體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）

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