車型：A6L(C6) 2.0T

裡程數：110789

年款：11年

客戶反映：行駛一段時間後空調不制冷，出風口冒白汽

故障檢查及排除

1：車輛進廠時未發現該現象，根據客戶描述該現象應該是蒸發箱結冰引起

2：嘗試再現故障将空調溫度調整至最低将出風量調制最小，大概15分鐘左右發現客戶描述的現象，此時機艙内的空調低壓管外表已經結冰

3：使用VAS6150B檢測未發現有故障碼，考慮到外表都已經結冰那麼空調的制冷效果肯定良好

4：讀取數據塊發現蒸發箱溫度恒定在26度左右，壓縮機電流和壓縮機占空比也保持在一個較高的範圍， 而兩側出風口溫度則在4到5度之間

5：此時可以肯定蒸發箱所讀取的溫度存在問題，因為在制冷模式下根據風吹的走向以及原理蒸發箱溫度不可能比出風口溫度高

6：嘗試更換蒸發箱出風口溫度傳感器G263，打開空調30分鐘後，讀取數據塊 該傳感器的溫度在1到3度之間，兩側出風口溫度也在6度左右，壓縮機電流和壓縮機占空比也沒有再一直處于較高的狀态，反複測試空調管也不再結冰

7：維修至此可以肯定是蒸發箱溫度傳感器測量的溫度不準确導緻該故障現象。

解決措施

更換蒸發箱溫度傳感器G263

發現在啟動瞬間“端子50診斷FB”和“BCM端子50CAN輸出”都是斷開，讀取正常車輛數

據流發現這兩項啟動瞬間應是“接通”，如圖

根據電路圖分析，點火開關的50點是分給J623的，為何從J623的數據流裡沒有發現端子50

狀态的數據流，反而從J519裡存在50端子的數據流？

無論如何，既然50端子信号沒有接收到，于是檢測點火開關的輸出電壓，從數據流裡能看出

J519能識别到S觸點信号和接收到15号電，證明驗證防盜過程正常，那麼點火開關的T16f/8

針腳一定有電，用萬用表檢測也是如此。啟動瞬間檢測點火開關的T16f/5、T16f/13和T16f/6

針腳有正點輸出，證明點火開關的15端子和50端子能正常輸出電壓。

剩下的故障點就鎖定在線路、J623、2個啟動繼電器範圍内。由簡到難，首先檢測繼電

器。檢測J710的3号角啟動時有11V點輸入，說明J682繼電器和相關線路正常，但是J710

的5号角沒有電壓輸出，測量1号角有正點輸入，此時人工強制将繼電器閉合時車輛可以啟

動，可以鎖定繼電器内部故障導緻車輛無法啟動。

注意電路圖中J710繼電器的6号角通向J623和J519,判斷此線路的作用是：J623和J519

判斷J710繼電器是否正常工作，之前的疑問J519數據流中“端子50診斷FB”和“BCM端

子50CAN輸出”的來源應該是J710的6号端子。

更換繼電器J710後試車，故障排除。

故障原因分析：J710内部故障

故障處理方法：更換J710繼電器

專用工具/設備：6150B,萬用表

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