國際油價在短短10天内上演行情大逆轉，連續5個交易日上漲，令國慶節前市場預期的國内成品油今年“第八跌”落空。面對日益上漲的油價，在焦慮的背後燃油車車主就真的束手無策了嗎？俗話說“兵來将擋水來土掩“，既然油變貴了，那咱們就挑一輛省油的車不就OK了嗎？可市場上号稱節油的車琳琅滿目，究竟哪款是消費者的不二之選呢？不妨來看看北京現代第五代途勝L吧，途勝L這款車搭載了擁有CVVD技術的1.5T發動機，其最大功率可以達到147千瓦，253牛米的峰值扭矩，但百公裡油耗卻僅為6.0L，那麼，CVVD究竟是何方神聖能夠将油耗降低到這種水平呢？它又搭載在了哪些其它北京現代車型之上呢？讓我們一起來了解一下！

冉冉升起的CVVD技術

談起發動機技術，大家想到最多的可能就是豐田的CVVT，各路媒體的宣傳讓消費者潛意識中認為CVVT就是最先進的發動機技術，其實不然，CVVT這項技術主打方向主要偏向于發動機功率的提升，換言之就是車輛通過這項技術能将車輛的極速提升到很高，但這對于平時隻代步買菜的消費者來說作用并不是很大，而日常駕駛需求的消費者對車輛的功率大小并不是首要考慮的因素，衆所周知車開的越慢油耗越高，因此，豐田不得不通過降低車身重量來達到省油的目的，這就形成了一個悖論，當你提升了極速，但由于較輕的車身，使得高速行駛中車身呈現出不穩狀态，因此，在安全的角度來說是增添了不少隐患。

因此，如果想要降低油耗，勢必需要在氣門開啟的時間和幅度上做文章，通過調整二者的節奏達到一個完美平衡，這才是攻克這項技術的難點。所以，CVVD就是在這一點上做到了突破，現代全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術通過改變凸輪觸發氣門開啟的時機與持續時間，從而使發動機在提升性能的同時降低了油耗，不僅如此，還能降低排放污染。因此，CVVD的技術優勢就是可以根據不同速度、不同駕駛行為合理控制氣門開啟的持續時間，實現了性能提升4％、能耗降低5％、排放減少12％的強大優勢，做到油耗和車身性能的完美平衡。

舉例來說，發動機就相當于人的肺，在走路狀态下肺進行平穩呼吸，所需的耗氧量較小，就像日常通勤行駛時的發動機，因為車輛對動力的需求低，因此所需的進氣也較少；而在劇烈運動時，呼吸頻率明顯上升，肺部的換氣效率也大幅提升，就像在高速或者平時車輛較少準備踩油門超車時，發動機所需的進氣量也需要增大。CVVD在這個時候就控制了氣門的開啟和閉合，這和我們肺部控制我們呼吸的頻率有着異曲同工之妙的。

目前，這項技術已經普及到北京現代的多款車型上，如第七代伊蘭特、第十代索納塔、第五代途勝L等車型，可見現代技術想要在節油領域樹立新标杆的決心！

結束

現在每天的世界都在變化，還真是應了那句唯一不變的就是不停的在改變，在未來或許油價又會上升一個level，既然我們無法預測未來，不如現在就給自己一份穩定的保障，北京現代的CVVD技術真的能為您省下一筆客觀的收入。

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