（關鍵詞：扭力梁/多連杆懸挂可選、350bar增壓1.5T、7速雙離合）

2022款奔騰B70是基于FMA架構打造的中型轎車，這款車的特殊之處在于，10.59萬的入門版采用後扭力梁非獨立懸挂，而12.19萬以上的車型使用多連杆後懸挂，兩種懸挂有何差異，在一定的差價下如何選擇，B70的發動機變速箱如何，下面我們來詳細分析。

B70扭力梁版本和多連杆版本兩種懸挂怎麼選？

奔騰B70分為高低配兩種版本，兩種車的前懸挂相同，均為麥弗遜結構，但後懸挂有明顯的差異，懸架是汽車上最考驗廠家能力的部分，汽車的行駛、操控和适應道路的方式帶來了完全不同的駕駛與乘坐感受。

扭力梁是一種以H形布置的懸架，一端通過縱臂連接到底盤，另一端連接到車軸和車輪。阻尼通過減震器或螺旋彈簧完成，如果車輛經過減速帶，扭力梁隻能滿足車輛的上下運動，而不是前後運動，扭力梁多年來一直被小型前驅車使用。

扭力梁的最大好處是成本低且設計簡單，并且通常比多連杆後懸架更輕。對于低成本汽車來說，扭力梁也占用更少的空間，讓車底不再雜亂，襯套也更少，這意味着随着時間的推移，磨損問題更少，也就是皮實耐用省空間，此外，在高速行駛時，扭力梁就像加強的防傾杆，可以抑制車輛的側傾，和多連杆配防傾杆的作用一樣。

扭力梁懸挂最大的缺點之一是乘坐質量。扭力梁在低速行駛時車輪隻能上下運動，尤其在經過減速帶等凸起物時，由于無法前後緩沖力量，隻能靠襯套緩沖，因此颠簸感明顯，此外，廠家調教的範圍有限，也就是說，即使給寶馬一個扭力梁，也難以調教出優異的乘坐質感。

多連杆則布局則比扭力梁的懸架布局複雜得多，車輪能夠完全獨立于車輛本身的運動而移動。 在汽車底盤與車輪之間有多個連杆，并允許車輪前後、上下移動，可以擁有負傾角。 每個連杆的每一端都有一個球形接頭或橡膠襯套，從而創造更大的關節和自由度。因此廠家可以更自由地調教，提高操控性和舒适度。

當然多連杆的開發和制造成本也更高，并且通常需要使用計算機輔助設計進行校準，由于同等配置下，B70的多連杆版本和扭力梁版本隻差1000元，從懸挂差異上來看，更推薦多連杆版本。

2022款奔騰B70自動尊享型（12.19萬）的實用性

第一駕駛

B70自動尊享型搭載CA4GB15TD-30發動機，這台1.5T發動機也用在紅旗H5等車型上，渦輪增壓器來自三菱重工，分層式單流道設計降低了渦輪遲滞，350bar的高壓缸内直噴系統配11.5:1的高壓縮比，提高熱效率，缸蓋集成排氣歧管和可變排量機油泵是目前主流的1.5T發動機做法，可以減少熱車時間，低轉速潤滑效果更好。

169馬力的最大功率中規中矩，但1500轉/分的轉速下就可以爆發258Nm的峰扭，無論是市區行駛還是高速超車，都要比同價位的合資轎車更好。1.5T發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，由博格華納和一汽聯合研發，屬于成熟産品。

第二乘坐

就像我們前文所叙，扭力梁版本的B70乘坐舒适性較差，不做推薦，B70自動尊享型匹配後多連杆獨立懸挂，可以保證後排的舒适度，由于尺寸達到中型車級别，超過4.8米的車長和2.8米的軸距帶來了寬大的乘坐空間，以同價位的卡羅拉為例，軸距隻有2.7米，B70的乘坐空間是優勢，前排座椅标配加熱功能，後排帶有空調出風口和溫區控制。

第三安全/停車

自動尊享型是頂配的1.5T車型，标配了前排雙氣囊和前排側氣囊，但保護乘員頭部的前後排頭部氣簾隻有2.0T頂配車型才有，這一點需要改進，駕駛輔助方面有車道偏離輔助、預警和主動刹車。

停車方面比其他低配車多了前後駐車雷達以及360度全景影像，定速巡航也升級為全速域自适應巡航，此外，尊享型還多了OTA遠程升級，車機和軟件可以一直更新。

選車偵探觀點：2022款B70是第三代産品，從尺寸和動力配置上與合資車形成差異化競争，像同價位的日産軒逸全系是扭力梁懸挂，而B70還有多連杆可選，唯一的短闆是品牌影響力，你覺得B70怎麼樣？歡迎讨論。

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