人、油耗、安全、效率，自動駕駛為幹線物流帶來更多價值。

近期，國内疫情多點散發、防控措施升級，承擔着全社會70%以上貨運量的公路運輸時效大受影響，承擔着運輸生産生活物資重任的卡車司機也深受疫情風險、防控隔離、身心疲累之苦，受困于“行程碼、星号、核酸、風險地區”等問題。保物流就是保“經濟社會發展的血脈”，随着各部門各地區不斷優化管控措施、加強統籌協調，全國幹線公路大動脈擁堵現象逐漸減少，卡車司機也得到了政策幫扶，但目前還是普遍存在“不缺車，主要是缺司機”的情況，卡車司機仍然相對緊缺，我們不禁要問，可否借助科技力量釋放司機資源、滿足幹線運輸的時效要求？答案是肯定的。

羅戈網.物流沙龍注意到，今年春季疫情多發以來，自動駕駛領先企業嬴徹科技投入到多條線路進行保供物資運輸，比如特别開通了“嬴徹智能重卡保供物資專線”，配合京東物流執行多地至上海、太原等城市的保供物資運輸任務，值得注意的是，運輸物資的是嬴徹科技的L3智能重卡，在如濟南到上海約900公裡的路線上，慣常需要的兩位司機（雙駕）可以改為一位司機（單駕），司機駕駛卻更安全輕松，不但節省了寶貴的司機資源、保護了司機的駕駛安全，同時還保障了運輸時效，務實地緩解了防疫與保供運輸的矛盾。迄今為止，搭載嬴徹軒轅系統的智能重卡的自動駕駛商業運營裡程已累計超過200萬公裡。

自動駕駛技術如何應對疫情下幹線運輸遇到的困難？物流企業和卡車司機如何看待自動駕駛技術？嬴徹跑出200萬公裡的價值在哪裡？對于“無人駕駛”的未來，嬴徹科技有哪些思考和布局……此次，嬴徹科技執行副總裁阿玉順深度對話羅戈網.物流沙龍，坦誠解答了以上問題。

“嬴徹科技總部位于上海，身處疫情防控區更能體會到物流的重要性，公司盡一切努力參與保障上海的物資運輸。從4月6日起，嬴徹科技協同順豐快遞，從揚州、泰州等地輸送重要物資進入浙江平湖等中轉站，然後從中轉站進入上海；從4月21号起，嬴徹科技聯合京東物流分别開辟了濟南到太原、濟南到上海的智能卡車抗疫物資運輸專線，運送了大量物資。這些運輸使用的不是普通卡車，而是嬴徹科技的L3智能重卡”。阿玉順表示，嬴徹科技智能卡車的幹線物流網絡已覆蓋華東-華北、華東-華中、華東-華南三大通道，為保供物資運輸提供了有力支持。

（央視新聞報道，浙江平湖中轉站嬴徹智能重卡執行上海保供物資運輸）

疫情防控下，即使是非疫情區也感受到了物流變緩、快遞降速，這是源于物流的互聯互通性受阻，以及華東等區域制造業産業帶受到了沖擊。現在的難點一是通行證難辦，司機有被隔離的風險；二是疫情管控下，運輸線路都出現了動态的臨時調整，司機的疲勞度大增，行駛安全受到極大影響；三是疫情下司機緊缺問題加劇。對此，嬴徹科技采取了什麼方法來應對困難？

阿玉順表示，一是嬴徹科技采取短途接駁的辦法，最大化利用通行證，讓外地司機盡量不接觸上海，保障他們的活動範圍不受限制；二是通過嬴徹科技L3智能重卡實現了自動駕駛的輔助，減少司機疲勞，加強安全保障；三是嬴徹科技L3智能重卡可以實現一定公裡段裡雙駕變單駕，釋放了司機資源。

（嬴徹智能重卡保供物資專線，從山東德州分撥中心發車上海）

“卡車司機資源非常寶貴，他們為抗疫做貢獻，為抗疫風餐露宿回不了家，我們的自動駕駛技術可以減少他們的勞動強度，保障他們的安全、健康、可持續，為他們保駕護航！”阿玉順感慨道。

疫情下，不管是幹線物流時效還是司機的工作生活，都遇到了非常多的困難和挑戰，看到嬴徹科技用科技力量提供實打實的幫助，我們的第一感受是深受鼓舞。原來跑物流可以和極緻辛苦、危險高發等詞脫開關系，卡車司機也可以擁有安全、健康、可持續發展的工作體驗，人們刻闆印象中的幹線物流正在發生改變！

回溯嬴徹的發展曆程，嬴徹科技自2018年成立以來，聚焦于幹線物流場景的自動駕駛，核心戰略是“技術 運營”的雙輪驅動，最早提出在一定公裡段實現雙駕變單駕，解決司機短缺、運營效率低下等痛點。

阿玉順介紹，嬴徹科技自2021年9月15日正式開啟智能卡車商業運營，已先後為德邦快遞、申通快遞、中通快運、京東物流等國内頭部物流企業和雀巢中國等國際知名貨主企業提供服務。截止2022年4月底，搭載嬴徹軒轅系統的智能重卡的自動駕駛商業運營裡程已累計超過200萬公裡。

阿玉順表示，200萬公裡背後有着很多關鍵數字：比如，嬴徹智能重卡運營至今保持安全0事故，千公裡碰撞預警次數比人工駕駛低40%。在平均距離800～1000公裡的單次運輸任務上，自動駕駛系統裡程占比均超過90%，最高可達99%。軒轅系統的自動駕駛功能覆蓋高速道路全域，将司機從純手動駕駛轉變為安全管理員，疲勞程度大幅降低，全程實現了雙駕變單駕。單駕司機月出勤率100%，平均時速71km，出勤率和時效均滿足客戶要求。在油耗方面，嬴徹科技L3智能重卡的表現媲美優秀司機，在有些路段油耗甚至比司機還低。自動駕駛技術對于物流公司最關心的成本、時效、安全、管理等各方面都得到了很好的提升。

“以濟南到上海約900公裡路線為例，嬴徹科技自動駕駛占比能達到95%，這意味着從濟南上高速到上海下高速，司機隻需要手動開45公裡，其他855公裡是由自動駕駛系統開的，大大降低了司機的疲勞度，而且由于自動駕駛更有預見性，也更安全。”

“雙駕變單駕，假如說你自己的公司裡有1000名司機是雙駕的，使用L3智能重卡的話，要麼就是少管500個人，要麼可以多增500台車，投入到生産運營裡面去。”

阿玉順介紹，對于物流客戶，嬴徹科技通過最“無感”的運力服務的方式介入，這些頭部物流企業通過試乘試用後非常認可，主動聯系洽談上量規模采購；卡車司機則反饋，駕駛L3智能重卡更輕松更安全，這次疫情中由于整體運輸線路被打亂，有些線路因高精地圖尚未采集無法使用自動駕駛輔助行駛，需要長時間手動駕駛格外疲憊，紛紛要求盡快開通，用司機的話是“開了L3智能重卡，再也回不去了”。

為什麼嬴徹能？“這200萬公裡是嬴徹科技L3智能重卡實打實拉貨運輸跑出來的。”阿玉順用“全棧自研、量産驅動、深度運營”這十二個字給出了概述。阿玉順表示，嬴徹科技首先在“技術 運營”的戰略下，實現了軟件算法、ADU計算平台硬件等一系列最核心軟硬件的全棧自研；第二，嬴徹科技攜手産業夥伴，與東風商用車、中國重汽等聯合開發，率先實現了L3級重卡的前裝量産，而不是做一兩台車的Demo；第三，嬴徹科技在成立之初就布局了運營，不斷探索自動駕駛技術為物流帶來的價值點，結合物流行業的場景去打造産品。

2021年雙十一，嬴徹科技與德邦快遞聯手，在往返于濟南和上海的專線上投放搭載嬴徹軒轅系統的智能駕駛重卡

關于下一步，阿玉順介紹道，“今年我們圍繞中國的四大經濟區，在五大流向上開通百條智能重卡的運輸專線。接下來，嬴徹科技自動駕駛商業運營裡程将突破千萬級和億級公裡，我相信這對于自動駕駛行業來說具有更大的意義。”

筆者曾參加過一個研讨會，會上物流公司的老闆們談及某快遞公司一口氣購置兩千多台重卡時紛紛感慨，他們感慨的不是這家公司一擲千金的豪氣，而是“到哪兒招這麼多司機啊”。

疫情凸顯了物流行業缺車缺司機的問題，而這個問題隻會愈加嚴重，這種情況下，自動駕駛技術将不再是“錦上添花”，而會更多成為“必選項”。未來，自動駕駛技術升級為無人駕駛，是否可以從根本上解決物流運輸對于人的過分依賴？對此阿玉順表示，無人駕駛是物流從業者共同期盼的終局，但從技術角度上看，這無法一蹴而就，需要大量時間和數據積累。

“我們現在跑出了200萬公裡，後續自動駕駛的運營裡程将陸續突破千萬級和億級的公裡數，這些海量數據對于技術不斷更新叠代升級起到了巨大的作用。技術和運營的雙輪驅動将産生飛輪效果，進一步互相促進，我相信擁有海量數據，嬴徹将是最先觸達到量産級L4重卡的公司之一。在這個過程中，嬴徹科技作為自動駕駛的頭部企業，不斷配合國家的相關部委，一起推動自動駕駛在中國的落地和進一步發展。”

阿玉順不光是生動形象地展示了L4級自動駕駛的美好未來，實際上，嬴徹科技正穩步研發L4。據羅戈網.物流沙龍了解，2021年底，嬴徹科技已在一段全長24公裡的封閉高速測試路段内，完成L4級重卡無人駕駛路測。L4測試車型大幅度沿用嬴徹L3量産方案，全程無人駕駛、無遠程幹預，自如應對複雜道路和車流場景。

“希望中國自動駕駛領域發展得越來越快，就像我們嬴徹的使命一樣，‘承載物流的美好’，把汗水物流更快更好地推向智慧物流！”阿玉順總結道。此次與阿玉順的深度對話，向我們展示了當今中國自動駕駛領域最為領先的發展路徑。未來已來，中國幹線物流正邁向自動駕駛時代！

作者 | 郭嘉

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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