“鐘鼎美國物流行”的第四天，參訪團到訪了美國領先綜合物流服務商Schneider，其在整車與多式聯運兩大闆塊均有相當出色的表現。在當日整個參訪過程中，讓參訪團尤為深刻的是Schneider對“安全”的極緻追求。為了讓來訪者有更深的體會，Schneider甚至安排了參訪團親身體驗了“司機培訓”、“卡車駕駛”等環節，這對很多參訪者都是别開生面的體驗。而正是從這些親身體驗的細節伊始，參訪團才得以了解Schneider的安全管理體系，以及對“安全第一”這一理念的極緻遵循。
那麼Schneider對于國内物流企業有什麼樣的參照意義？我們跟随參訪團一起來一談究竟——
關于Schneider
Schneider是美國領先的運輸及物流解決方案服務商，成立于1935年，83年發展曆程，從卡車貨運起家，陸續拓展整車、多式聯運及物流解決方案服務，并通過收購完善供應鍊端到端服務能力，2017年4月IPO，如今為職業經理人完全管理。
Schneider主要提供三類服務：整車（重資産）、多式聯運（輕資産）、以及物流解決方案服務，同時通過全資子公司金融、保險兩家公司，提供面向個體司機的，以卡車為主的設備租賃及保險服務，是美國第二大整車運輸服務商（僅次于Swift）、第三大多式聯運服務商（僅次于J. B. Hunt和Hub Group），其中整車業務占營收比例最大，達50%。
Schneider經營狀況分析
2017年Schneider實現營業收入約43.8億美元，較上年增長8%，扣除燃油附加後的收入為40億美元。基于營收核算，整車業務占比最大，近50%，其次是物流解決方案19%，多式聯運17.8%。從增速來看，物流解決方案業務發展最快，兩年增速都在10%以上，明顯高于其他兩塊業務。而從營業利潤來看，2017年整車業務的利潤貢獻率達70%，但較上年下降了11%，多式聯運業務的利潤增長最快，物流解決方案的利潤增長相對穩重趨緩。從Schneider公司整體經營的角度，三大塊業務在增長、利潤等方面相互各有優勢，相互平衡，更加有利于企業的持續穩定發展。
2017年Schneider淨利潤近3.9億，較上年增長149%，資産規模達33億美元，實現12%的資産回報率。
Schneider的operating ratio（運營效率，為運業費用占營業收入的比例，越低說明效率越高）指标近年總體走低，2017略有回升。
其整車業務的運營效率與同行比較，位居前列。
Schneider三大主營業務
對于Schneider，整車、多式聯運、解決方案，是三類不同的資産組織形式和運行模式：整車以重資産投入為主、多式聯運是輕資産、物流服務以無資産（non-asset）的解決方案形式提供，形成Schneider獨特的商業模式，共同為客戶提供服務。
（1）整車運輸（Truckload）
美國整車運輸市場是個完全競争市場，有很多年營業額在100萬美元以下的小型承運人，根據Transport Topics（美國卡車運輸協會）公布的數據，美國年營業額在1億美元以上的整車服務商數量不足50家，年營業額超過10億美元的服務商不超過10家。
截止2017年底，Schneider擁有近1.1萬個車頭，3.8萬個挂車，1.8萬個聯運車廂，每輛車每天行駛裡程在500英裡，每月工作20天左右，具體運力資源概況如下：
面對龐大的運力資源，Schneider如何進行管理和運營？這就不得不提Schneider在企業文化裡面最為強調的“安全”是始終是第一位。圍繞安全Schneider又做了什麼，我們将在下面其核心競争力中詳細闡述。
（2）國内多式聯運（Domestic Intermodal）
Schneider主要在北美（美國、加拿大、墨西哥）提供門到門的公鐵聯運服務， 2017年，Schneider多式聯運業務營收增長3%，訂單量增長7%，均單收入有所下降。而其營業效率有所優化，相對而言在費用端，Schneider也采取了一定的措施進行了控制，在資源投入上，集裝箱數量較上年有所下降。
（3）物流解決方案服務（Logistics）
Schneider以定制化的解決方案為客戶提供服務，目前主要服務的行業包括普通消費品、化工、高科技、食品飲料等。Schneider管理着超過2.6萬擁有優質服務能力的下遊承運商，以及超過21億美金貨值的貨物。随着美國電商業務的發展，Schneider在逐步拓展末端配送的能力，包括分撥中心建設和最後一公裡配送，并收購了兩家公司為客戶提供更好的服務。而這背後是美國近年客戶需求及公路運輸市場正在發生的一些變化。
美國公路運輸以前以長途為主，高達90%，随着客戶需求驅動的，離消費者更近的區域分撥中心的建設，短途運輸及配送逐漸增多，現在能達到60%。目前中國公路運輸市場，整車業務占比約64%，相對有所下降。在整車市場，城際（長途）與城配（短途）的占比相對持平。
而近年電商及新零售的發展，帶動庫存通過區域倉、前置倉的形式，越來越靠近消費者，帶來的影響是，依賴電商發展起來的快遞企業業務量增速相對趨緩，整車需求逐漸更多服務于工廠至倉庫的運輸，而零擔快速發展。
核心競争力分析
如果用一句話概括，Schneider在發展中，探索出真正把“安全”寫進企業文化中，把技術滲透到管理與運營中，為客戶提供深度多元化的服務方案的差異化能力，是支持其服務體系打造、業務能力拓展的核心要義。
（1）安全：Safety first and always（安全第一，并且始終如此）
此行給參訪團印象最深的應當屬Schneider對于“安全”的重視。在Schneider的核心價值觀裡，安全被排在第一位：為員工、客戶和公衆營造最安全的運營環境，力求所有者權益相關者的絕對安全。Schneider認為，對于安全的強調和堅持，才得以實現其5383位司機平安無誤的行駛了超過100萬英裡，而這是支持Schneider所有業務良好運轉的基礎。
Schneider在圍繞“安全”的管理和投入方面包括：
Schneider為其汽車配置了前向攝像頭、遠程信息處理平台系統、碰撞緩沖系統、自動變速器、穩定性控制系統等主動和被動控制系統，最大化提升卡車的安全性能，實現卡車能夠應付多類緊急場景與突發事件，并在行駛過程中實施監控司機的駕駛行為，包括盲點監控、限速提示、移動電話使用探測等。
前向攝像頭，包含車道偏離警告提示功能，可實現卡車啟動後自動開始錄像，隻拍攝單次事件，并實時傳遞至Schneider，同時當有重要事情發生時，會主動生成一段10s的視頻，司機也可自行手動錄制視頻。
基于車輛定位及系統管理，Schneider可Quest業務管理系統對全國運力的運行情況進行實時監控。
Schneider有一套針對司機從招聘、培訓、考核等完善的管理體系與标準。對于司機，Schneider傾向于雇傭有部隊背景，風紀嚴明的退役軍人，目前來自軍隊的司機占公司司機總數的28%。為此，Schneider與美國軍隊保持着緊密的聯系，并在2014&2015年被美國軍隊授予年度雇主稱号。
同時，在招聘過程中，Schneider還會考核應聘者的體力、心率等多項基本身體素質，确保其可以勝任這份工作，另外值得關注的是，Schneider還會為應聘者做藥物檢驗，以毛發檢驗為典型代表。美國運輸部對于駕駛安全管理有毛發檢驗的指标要求（通過毛發檢驗其是否存假酒駕、吸毒等），作為對濫用藥物“零容忍”的企業，Schneider設置的檢測合格标準遠高于政府運輸部的要求标準，并因此需要在每個司機/檢測人身上要多花費75美元，而這直接為公司帶來近7百萬美元的額外支出。而對于同行企業，基本就形成了“Schneider出來的司機一定是合格、可以直接使用的司機”這樣一個認知。
Schneider為司機提供從入職培訓、定期培訓、“一對一”駕駛技能培訓/進修、五大年度培訓項目等多維度不定期培訓，為此Schneider在全國建立了17處培訓網點，并采購了34台培訓模拟模型，模拟各種運輸場景，考察司機的處理能力，我們可以通過以下小視頻感受以下。
在考核績效方面，Schneider通過主動監測關鍵事件，如緊急制動、緩沖碰撞制動、穩定性控制事件等，作為考核依據，考慮司機端駕駛行為安全性。
一系列深入的“安全”措施，讓Schneider的在途事故率遠低于行業水平。而對于表現優異的司機，Schneider也提供了一個特殊的表彰方式：把安全駕駛超過300萬英裡的司機的名字、入職年份、安全駕駛裡程等關鍵信息，制成名片闆，做成一面“榮譽牆”。從這面牆上，我們看到最優秀的司機已經做到40年間駕駛了500萬英裡0失誤了！
（2）IT能力
2007年，Schneider斥資2.5億美元，聯合Oracle開發了業務管理系統Quest，并于2012年正式投入使用，服務于供應鍊端到端的全價值鍊管理，包括網絡優化、車輛調度、交易匹配（詢價與報價）、訂單可視化、财務結算等場景。值得一看的是其自動調度系統和自動定價系統。
Quest的智能調度功能，可以通過綜合分析車輛數據（位置、車型、載重）和貨主數據（裝貨時間、地點、貨種、貨量），進行路由規劃，以及司機指派、訂單推送等，實現智能調度與配載。同時，在系統自動調度的基礎上，Schneider還擁有一個大約150人的客服和調度團隊，結合調度系統，根據實際情況和臨時需求等特殊需求，對自動調度結果進行調整，進行全球業務統一調度。有趣的是，這個被Schneider内部稱作“魚缸”的調度室，是根據美國地圖的形狀設計的，而座位也是根據對應負責的業務區域來分配的。
基于系統沉澱的豐富的曆史數據，Schneider制作了運力指數，對曆年美國運力市場的供需狀況進行了呈現以及持續跟蹤，從下圖可看到，美國運力市場已經連續超過500天都處在需求大于供應的狀況，造成這種現象的原因，一方面是美國經濟發展的大環境帶動運力需求增加，另一個是司機短缺帶來的供應緊張，而據Schneider預測，這一現象仍将持續。
而繼續運力實時監控及供需數據分析，Schneider的運力供需運力預測可以細化到“天”，如下圖，在參訪當日，Schneider為參訪團展示的當日美國各州運力供需現在及及次日供需預測圖景（紅色代表運力短缺、黃色代表供需持平，綠色代表運力過剩），實時預測能力可見一斑。
基于預測，Schneider可基于具體客戶的具體需求，提供特定區域的運力市場分析及用車建議。并結合龐大的客戶群體及需求數據，實現線路的實時智能定價。
下圖橫軸是時間軸（日期和具體時間），縱軸是客戶累計用車需求，藍色水平線代表芝加哥區域客戶的的用車需求計劃（基本提前一周），紅色代表實際情況。
客戶需求與運力、實際業務與信息系統之間的高效協同，由此沉澱的大數據，支持Schneider為客戶提供從預測、執行、管理的全程化服務，并在持續的服務中，沉澱數據，支持進一步網絡優化與預測精準度，形成正向循環。
（Schneider數據中心）
（3）綜合服務能力
Schneider目前服務的客戶數近1900個，包括近200家世界500強企業，前25位客戶對于Schneider的三大類服務均有采購，其中沃爾瑪是Schneider最大的客戶，Schneider為沃爾瑪提供超過五種的服務産品，并運營着沃爾瑪在北美最大的倉庫與部分運輸業務，而80%的客戶有使用其4種以上服務産品。而這也是Schneider的核心競争能力之一：通過靈活豐富的服務産品的組合，為客戶提供綜合解決方案，形成強客戶粘性。
Schneider之行給參訪團留下了非常深刻的印象：産品層面，由輕重結合的多元化産品組合與随着市場發展的不斷嘗試與探索，為客戶提供靈活的解決方案；運力層面，對于司機的精細化管理與運營，将“安全”寫入企業文化之中；技術層面，将技術能力滲透至運力端與客戶業務管理的各方面、基于大數據做到美國公路運輸市場的運力持續跟蹤分析、并轉化為客戶服務能力，實現服務以客戶為中心、管理以人為核心、技術以業務為驅動，并在每塊都做到了極緻，任一闆塊都值得國内企業參考和學習。
對于Schneider，大家有什麼樣想法，仍然可以通過下方留言共同交流，明天，我們将繼續為大家帶來多式聯運巨頭J. B. Hunt的報道，歡迎大家繼續關注。
附：
Day 1 :走進50億美金市值的“S2B輕資産整車物流平台”Landstar
Day 2 :走進營收近40億美元的大型合同物流企業Yusen Logistics
Day 3 :營收73億美元的Ryder如何構建卡車全場景服務能力？
作者 | 桃木，羅戈研究員
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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