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作者：木石雅玩

昨天傍晚，一年青人騎來一輛貝納利小暴龍，據車主描述，他這車有個小毛病一直困擾着他，騎行中有時松油門捏離合就熄火，重新啟動又正常着車，已經持續一段時間，如果不排除故障騎車存在一定的危險性。

接車後，原地試車，啟動正常，怠速在1700轉至1900轉來回波動，怠速偏高，加速和減速回油正常，上路試車正如車主所說，加速再松油門捏離合有熄火現象，由于第一次接觸這款車，試車後先對車進行一步了解，該車标注135ML排量，采用單缸頂置凸輪發動機，如圖。

摩托車電噴系統采用的是德爾福電噴系統，如下圖。

這是一輛小排量電噴摩托車，打開電門鎖，自檢完成後故障燈還在亮，啟動發動機故障燈熄滅，說明系統檢測不到故障，連接檢測儀，沒有發現曆史故障碼和當前存在的實時故障碼。

既然系統檢測不到故障，那先從簡單入手，檢查點火系統，火花塞跳火正常，顔色偏白，初步判斷正常。啟動正常，加速正常，初步判斷供油系統正常。從故障表現分析，怠速偏高，行駛中回油熄火，這種現象在化油器車上，多數是氣門間隙過小引起的，電噴車是否也一樣呢？由于電噴車維修經驗還是少，為了避免浪費工時（此車拆缸頭蓋要拆外殼和油箱），先用示波器采集進氣壓力波形，看看能否發現問題所在，如圖。

上面進氣壓力波形是在發動機預熱狀态下采集的，從波形分析，确實有氣門間隙過小或關閉不嚴的可能性，進氣壓力波形個人理解是進氣道内負壓在各個沖程的變化過程，但電噴車的節氣門結構與化油器結構有所不同，這波形分析在電噴車上是否成立呢？

對于波形分析和電噴摩托車維修我還是在學習中，既然以經驗分析和波形分析一緻，那麼就驗證一下吧。拆開外殼、油箱，把缸頭蓋折下，轉動曲軸，活塞在壓縮上止點位置，檢查進氣門間0.07MM，檢查排氣門發現完全沒間隙，由于沒有這車的具體數據，那就以進氣門間隙為基準，把排氣門間隙調到0.08MM，如圖。

安裝完成試車，故障排除。熱車狀态怠速穩定在1650轉左右，如下圖，檢測儀采集的轉速數據。

再采集進氣壓力波形，波形已基本正常，如圖。

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到此故障已排除，但考慮到故障是由氣門間隙過小引起的，已經持續一段時間，ECU可能已作長期修正來配合這種工況，現在調整了氣門間隙，為了預防出現其他小問題，所以重置ECU後再交付顧客使用，當然也可以讓ECU通過自學習修正，但可能需一定的時間。

本帖是一個維修過程，在邊學習邊維修的過程中可能存在錯誤之處，望大家指點斧正。

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