今年春運遇到了雨雪冰凍大霧天氣，給大家的出行帶來了很多不便，道路交通安全風險增多，如何安全地在惡劣天氣中開車，除了“謹慎駕駛、減速慢行”這些共識之外，還要正确使用燈光，尤其是霧燈的使用。

大霧天氣應該開啟前後霧燈，而不是危險報警閃光燈（雙閃）。

下面請大家看看如何開啟霧燈

霧燈的作用是什麼？

先别急着投以不屑的眼神，很多司機确實回答不上來。在這裡統一回答一下：一、在雨霧天氣中補充照明；二、讓周圍的人發現你的存在。第一點很好理解，但是第二點，很多人都沒有意識到，所以，接下來幾個問題：什麼時候開霧燈，什麼時候不能開，原因是什麼……自然也就回答不了了。所以，下面重點回答這些問題：

霧燈的原理是什麼？

【大燈的平行光線打在霧氣上，形成上面的“丁達爾效應”，而霧燈卻能很好地破解】

霧燈在低能見度條件下使用，必須擁有足夠的穿透力。在講霧燈原理之前，先來“漲姿勢”：空氣是一種氣溶膠，各種微小水滴、懸浮顆粒等“雜質”充斥其中，大燈發出的光線必須穿過這些雜質才能到達地面。既然是氣溶膠，大燈的光線穿過其中必然會産生“丁達爾效應”，也就是平行光線在穿過空氣時，衍射出一條明亮光柱的現象。天氣好的時候，這些“雜質”無傷大雅，我們不會察覺。但是，能見度低的時候就不同了。普通大燈的光線是彙聚在一起的，而且很難穿透濃霧、水汽，高亮度的燈光打在霧氣上面，丁達爾效應非常明顯。結果就是眼前白茫茫一片，路面情況什麼也看不到。這就是為什麼大霧天不能使用遠光燈的原因，遠光燈強烈而又集中的光線，能讓前方的霧氣變成一堵光亮的“牆”。

“丁達爾效應”的原理是某些波段的可見光波長，剛好與氣溶膠顆粒相符，而産生衍射，這樣平行的光線就不能夠直線穿過。所以，減弱“丁達爾效應”最好的方法就是讓光源盡量避開這些波段。霧燈的波長比較長，可以盡量減少衍射，讓更多有效光線穿過濃霧、微小水珠。同時，霧燈的光線是發散而非平行的，不會像大燈一樣彙聚在一起。光線沒有彙聚在一起，丁達爾效應也就不會被放大。

簡單說來，霧燈經過特殊設計，它具有兩大優勢：第一，穿透能力強、辨識度高；第二，幾乎不會産生丁達爾效應，光線既不會打在霧氣上阻擋視線，又能夠照亮近處地面。這就是霧燈區别于其他車燈的關鍵所在。

前後霧燈的顔色為何不同？

無論前後霧燈，原理其實都是一樣的。那為何前後霧燈顔色不一樣呢？這就是所謂的“具體情況具體分析”了。

先說說前霧燈，上個世紀的車前霧燈普遍為黃色，因為紅色、黃色光的波長較長，穿透能力強，而紅色已經約定俗成用作尾燈，因此黃色就成為霧燈的首選。不過這種理念在今天已經不适用，我們知道現在的新車，霧燈普遍采用白色光源。一方面是為了美觀，另一方面，鹵素大燈光源是白色的，要得到黃色光，就必須用黃色燈罩濾出黃色光，最終可能隻得到30%左右的透光率。這樣的話，霧燈的實際功率就大大降低了。現在鹵素燈泡的制造技術比以前進步很多，光源中“雜色”比過去要少得多，丁達爾效應不明顯。因此，采用白色光源是兼顧美觀和實際功率的選擇。

那後霧燈為何不用白色呢？因為倒車燈已經“捷足先登”了，為避免産生誤會，于是改用紅色作為光源。畢竟，将後霧燈當成尾燈或刹車燈問題不大（三種燈都有“保持車距，離我遠點”的含義），而且，滿足開啟後霧燈的條件，也正是尾燈無法穿透濃霧的時候，後霧燈更應是尾燈的補充。若是采用白色光源，在大霧天裡，後面司機将倒車燈當成後霧燈，不明就裡地“跟車”，極有可能追尾。

為解決透光率不足的問題，也為了和普通尾燈、刹車燈區别開來，後霧燈的亮度非常高，鹵素霧燈的功率和刹車燈一樣為21W（LED尾燈另當别論，但亮度也受法規限制），不同的是霧燈是較為規則的散射光源，能見度高的時候看上去很刺眼。而刹車燈是不規則的散射光源，平時亮起也不會讓駕駛員感到眩目。所以，還是那句話，後霧燈隻有在雨霧天氣中使用時，亮度剛剛好。

什麼時候用霧燈，什麼時候不能用？

【能見度低于200m時，應該打開霧燈，但很少有司機遵守，“幽靈車”四處橫行。】

由于霧燈的這種特殊原理，決定了它具有一定的使用範圍，首先，霧燈的光源沒有方向性，從各個角度看都差不多，當隔着重重霧氣時，光線強度剛剛好。這樣，霧燈就起到了提高辨識度的作用。而當能見度恢複正常的時候，高亮度和散射特性使霧燈成為一個十分刺眼的光源，這時應該毫不猶豫地将霧燈關掉。

其次，在雨霧天氣當中，霧燈也不是随時可以使用的。關于它的使用方法，我們來看看公安部的官方表述：

能見度在200m-500m時，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過80kmh，與同一車道行駛的前車必須保持150m以上的行車間距；

能見度在100-200m時，必須開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過60kmh，與前車保持間距為100m以上；

能見度在50-100m 時，要開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過40kmh，與前車的間距在50m以上。

能見度低于50m時，公安交管部門将依照規定采取局部和全路段封閉高速公路的交通管制措施。

也就是說，隻有能見度低于200m時，霧燈才有了用武之地。原因有二：一、能見度大于200m時，大燈、示寬燈、尾燈已經能夠提供足夠的照明、警示效果；二、此時的霧氣能讓霧燈變得柔和，而且視線不佳、需要霧燈作為補充照明。

後霧燈和雙閃燈哪個更“顯眼”？

在高速公路上遇到惡劣天氣，很多司機會迫不及待打開雙閃燈。很多人甚至還有這樣一種心理，開了雙閃燈，以為自己就是萬人矚目的“特權車”了，在大風大雨裡頻繁并線高速穿插于車流中。我們不花時間去譴責這種行為，隻是有三個問題值得讨論：一、雙閃燈在雨霧天氣裡适用嗎？二、開雙閃卻不開霧燈，此時不用霧燈更待何時？三、開了雙閃，變道時怎麼辦？

雙閃燈是鮮明的黃色，顔色又與過去的霧燈接近。讓人覺得，在雨霧天氣開着它萬事大吉了。事實上，雙閃燈隻是看上去“顯眼”，實際效果根本無法與霧燈相比。首先，它沒有經過像霧燈那樣的特殊設計，發出的光線是類似尾燈那樣的不規則散射，而非規則的輻射狀；其次，它的亮度遠不如霧燈。

所以，當你開車穿越濃霧、在高速上遇到傾盆大雨的時候，正确做法是保持合理車速，打開近光燈和前後霧燈，除了讓自己的視線盡可能好一些，也讓别人更容易感知到你的存在、你們之間的車距。但是千萬别開遠光，遠光燈打在霧氣當中，白花花的一片反而更危險。而且在那樣的氣象條件下，你有義務将車速減到适合于使用近光燈的範圍。開車上路，其實是每一位駕駛員互動的過程。

正确使用燈光，能夠大幅度減少交通事故，被别人看到與自己看路同樣重要，這是一個颠撲不破的真理。

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