關于雙城族生活，有浪漫之美更有奔波之累，但為什麼越來越多的人加入了這個群體，背後必有其邏輯。有個體自我發展及經濟利益的訴求，也有社會大環境諸如交通等配套的支持。

記者采訪的10位雙城族，有8位表示，較為可觀的收入及個人發展機會是其選擇異地上班的第一原因。另有2位（選擇家在上海）表示，為給子女更好的教育環境也是重要因素。絕大多數受訪者都表示，高鐵等城際交通的發展讓他們能夠兩城跑，他們也都希冀交通配套及社會保障如醫保等能更便捷、更實惠。

邏輯一：可觀的經濟利益

八成受訪者看重收入和發展機會

記者前前後後共采訪了10位雙城族，其中8男2女，4人是家在上海工作在杭州，5人是家在杭州工作在上海，1人家在杭州工作在安徽蚌埠。對于選擇雙城的最大原因是什麼？8人表示經濟收入與個人發展機會是主因。

徐潇坦言，像他們這種選擇雙城跑的人，最大的原因肯定是滿意目前的收入及個人發展機會，哪怕短期内收入不是很可觀但隻要覺得個人發展有上升空間還是會堅持的。

徐潇還指出，長三角城市群中，每個城市的功能地位不同，也自然各吸引不同的人才。以他為例，身為互聯網技術男，當然選擇杭州。“在長三角區域規劃中，杭州可是‘一基地四中心’，高技術産業基地、國際重要的旅遊休閑中心、全國文化創意中心、電子商務中心、區域性金融服務中心，現在越來越多的互聯網人才都到杭州來了，就因這裡個人機遇更好啊。但我們也不能隻為了自己發展就讓對方放棄，就像我，愛人在上海的工作也不錯，權衡利弊，我們選擇做雙城族。”

浙江省社科院經濟研究所所長徐劍鋒則表示，雙城族的日漸增多，也正顯現了長三角城市群的一體化發展下，區域内人才生産要素的自由流動和高效配置。徐劍鋒指出，個人的發展訴求更能促進人才的自發流動，長三角城市群一體化的發展為這種流動提供更多的機會，城市間差異化越接近，人員往來就越頻繁。

邏輯二：便捷的交通

如果沒有高鐵，我怎麼可能到外面發展

朱宇（化名）是受訪對象中雙城直徑距離最長的一個。家在杭州，工作在安徽蚌埠。朱宇供職于杭州某房産集團，四年前，公司在蚌埠有代建項目，他作為項目經理就去了，然後就成為杭州雙城族中的一員。“個人發展當然是原因，但是如果沒有便捷的高鐵，我怎麼可能到安徽發展呢？想想都不現實，畢竟都是有家有孩子的年紀，不可能為了多賺些錢就跑得遠遠的。杭州到蚌埠兩個小時的高鐵，還算方便，每周往來也比較可行。”朱宇的觀點，其他受訪者也很認同。在采訪中，隻有兩人是單位有班車接送，一人因離高鐵站太遠選擇自駕，其他人的交通方式基本都是高鐵。

當了9年雙城族的袁一（化名）最有感觸，“記得2010年滬杭高鐵開通時，經常看到這樣的字眼‘高鐵串起了一個長三角都市圈’，那時我感覺還不明顯。這幾年高鐵線路開通的越來越多，真覺得城市與城市之間的距離近了。從我自身而言，從最初開車往返滬杭到現在坐高鐵穿行，那還真輕松了不少。”

袁一感受輕松的背後是長三角交通格局的發展。僅高鐵方面，2010年7月，滬甯城際開通運營，上海、江蘇“2小時交通圈”正式形成。2010年10月，滬杭高鐵開通運營，實現上海、浙江主要城市的“同城效應”。2013年7月，甯杭、杭甬高鐵同步開通，以上海、南京、杭州為中心城市的“高鐵都市圈”正式形成。在高鐵網絡布局初期，蘇南和浙北地區率先納入到高鐵網絡中，如今，高鐵建設正在逐步實現長三角全覆蓋。

邏輯三：美好的同城期待

長三角将打造世界級城市群

雖然在上海杭州之間已奔波得有點累，但（化名）對未來的雙城生活還是充滿美好期待。

記者查閱2016年5月獲批的《長江三角洲城市群發展規劃》，其中指出，“保障有力的支撐體系和生态格局全面建立。樞紐型、功能性、網絡化的基礎設施體系全面建成，省際基礎設施共建共享、互聯互通水平顯著提升。”“城市群一體化發展的體制機制更加健全。阻礙生産要素自由流動的行政壁壘和體制機制障礙基本消除，統一市場基本形成，戶籍人口城鎮化率穩步提高，公共服務共建共享、生态環境聯防聯治的機制不斷健全，城市群成本分擔和利益共享機制不斷創新，省際毗鄰重點地區一體化步伐加快，多元化主體參與、多種治理模式并存的城市群治理機制建設取得突破。”

在看來，他最期待的是省際基礎設施以及公共服務的共享，諸如設立一些“同城卡”就是很好的共享途徑，“隻要看到以後會越來越好，那短期的一些困難也就不算什麼。”

雙城族的願望：高鐵能否月票制

記者采訪中曾碰到這樣的案例，兩年前，鄭成（化名）從上海辭職到杭州下沙一電商企業，最開始他杭州上海兩地跑，今年初他卻把上海外高橋的房子賣了，直接在下沙買房，老婆孩子都跟着過來。“我實在跑夠了，高鐵雖快，但下了高鐵後的轉車還是很累的，孩子越來越大，我不想每周見一次了，就索性在離單位最近的地方安家。”

來自浙江省社科院的社會學專家楊建華一直關注長三角一體化的發展課題，早在10年前他就曾發文《長三角一體化發展的困境及對策》，指出要不斷深化發展理念，整合市場、政府、社會三種力量，發展産業集群和縣域經濟，建構社會政策體系，加快基礎設施建設與環境保護。

楊建華表示，從縱向來看，尤其大環境來看，長三角一體化的發展變化還是非常顯著的，長三角城市群間的聯系越來越緊密，共同發展，各有優勢。而雙城族們所提出的“能否提高城市的轉乘能力”“高鐵能否月票制”及“醫保等社會保障方面能否真正同城”等，主要來自切身的生活需求，而這也正是長三角一體化進程中需要消除的一些行政壁壘或體制機制障礙。

我實在跑夠了，高鐵雖快，但下了高鐵後的轉車還是很累的，孩子越來越大，我不想每周見一次了，就索性在離單位最近的地方安家。

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