2022年6月10日，我國和俄羅斯之間的第一座跨境大橋黑龍江大橋通車，這是斥資24億建設的公路橋，花費了整整6年時間，從我國黑河直達俄羅斯布拉戈維申斯克市，中俄悶聲發大财？

這座黑龍江大橋連接了中俄兩國的經濟貿易，也在我國和俄建成的黑龍江大橋，意義何在羅斯之間開通了貨物運輸和人才交流更為便捷的溝通合作之橋。

在20世紀八十年代末期，這個修建跨境大橋的計劃就已經開始籌備，一直因為種種原因到了蘇聯解體之後，經過了全球經濟危機，時間來到了2016年，這個項目才重新提上日程并正式開工興建，經過6年的建設，這座大橋終于在今年全面通車。

建設這座大橋的成本很高，俄羅斯原本想要多出一些資金，但是因為俄羅斯的經濟情況不景氣，本土的盧布貶值等原因，最後商定的方案是由我國來解決資金，俄羅斯需要負擔的建造成本折算成石油等物資來抵資金。

這樣也極大地推動了橋梁的順利開工和修建工程，而且也符合兩國的基本利益，更适合開展貿易合作。

橋梁通車後，會實施共貸共還的辦法，過橋費俄方收取8700盧布，中方收取1千元，預計計費通過的周期為20年。

整座大橋的全長19.9公裡，我國境内長度6.5公裡，那麼這個總裡程看上去并不是巨大的工程，為什麼還修建了6年那麼久呢，俄羅斯遠東區域基礎設施和配套都比較落後。

這座橋雖然接近20公裡，聽上去不算太遠，但是建設在高寒地區，我國的黑龍江大橋的起點位置在黑河市長發屯，這裡冬季零下超過44度，全年有195天處于零度以下，這樣算下來，一年時間裡，能施工的天氣也不多，整體算下來不到半年時間。

黑龍江地區每年有7月和8月兩個月的汛期，那個時間段水位上漲防汛工作壓力很大，這樣再減去一些不能施工的時間，總統一年剩下不到四個月時間，有效施工時間隻有三個多月，如果就按6年算，真正有效的施工時間也不過是一年半左右的時間。

而且疫情暴發以來，當地的防疫情況也影響了大橋的進度，所以總體的工期拖延了這麼久，也就很容易理解了。

黑龍江大橋使用鋼混疊合斜拉橋設計，施工難度也是很大的，橋的主體全鋼結構長1284米，寬14.5米，我國負責施工興建，由中鐵工業全權負責施工監管。

因為這座橋所處的位置要經曆每年超過大半年嚴寒極冷的天氣，鋼結構要耐嚴寒，還要穩定性好，而且夏季汛期等還要經得住水位上漲後的浸泡防鏽和防腐等問題，這就對大橋的施工質量和技術要求都有很大挑戰和考驗。

我國的施工單位拿出了很多套方案，最終找到了完美的解決辦法，選擇用耐候鋼材，就連使用的幾萬個螺栓都是這種特殊鋼材打造的，穩定性好，不怕嚴寒和溫度變化，而且這種鋼材是我國為了建造這座橋梁而專門研發出來的，經過鞍鋼的科研攻堅，研發出量産的耐候鋼材，創制了新型的橋梁材料，建造出一座高質量的大橋。

為了确保大橋能經受住極寒的天氣和洪峰過境，在建造過程中對施工方的要求是非常嚴格的，每一道工序和每一段工區的作業完成後，都有相應的二維碼作為标志，掃描上面的二維碼，就能直接讀取到該區域施工負責分組繼而找到施工隊和相關責任人，在這種類似古代修橋在鐵索上烙印鐵匠名字的方法，實際上也體現了我國橋梁建設中對安全監管得嚴格，和對橋梁質量的高度重視。

在施工期間，工地實施了智能化電子化管理，隻需要幾名作業人員，就能管控一個責任區，高效施工高質量施工，讓中俄雙方的合作開辟出一個良好的新路徑。

黑龍江大橋通車後，對于推動我國的外貿發展，增加貿易往來有着積極的意義，現在這座大橋還建設了聯檢口岸，每年有将近3百萬人通過，有超過6百萬噸的貨物從這裡往來于中俄兩國。

中國這個基建狂魔在冰天雪地的祖國北段，熱火朝天建設了一座經貿大橋，讓中俄悶聲發大财，中俄邊貿合作幾年前就超過了千億美元，還在為創下新高而繼續努力，黑龍江大橋為我國的經濟騰飛貢獻新的力量，也為加強中俄雙邊合作，提升區域活力和發展機遇，起到重要的推動作用。

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