聽過不少人說，東風雪鐵龍自從凡爾賽C5 X車型，就展現出産品改頭換面，更加貼合國内客戶需求的态勢。

這回，終于有機會開到天逸BEYOND，也就是天逸C5 AIRCROSS的全新升級車型。可得好好了解下，東風雪鐵龍是不是真懂我們了！

一看就有親切感

還記得天逸BEYOND之前，天逸C5 AIRCROSS的外觀是如何的嗎？它那刻意打造的雙層大燈、進氣格栅，還有遍布車頭包圍、車身側裙的梯形框框，甚至連車尾燈内都有好多方框。

隻能說這或許是法國人的設計思維吧？

天逸BEYOND算是中期改款之作，但其改變卻足以讓人拍案稱絕！姑且不論“型面拓張美學”設計之名，我很單純就是認為……它更好看一千倍！

車頭沒以前那麼層層疊疊追加元素，上下分層但以領帶夾造型整合為一體的大燈，配上高亮黑進氣格栅、鍍鉻邊框雙“人”字形LOGO，以及構型較為簡單但突出厚重感的前包圍，我覺得這是順眼且耐看的樣子。

車側部份。黑色輪拱與側裙依然被保留下來，但改款之前側裙上個人覺得有點多餘的梯形裝飾框被取消，輪圈造型也變得比較工整，好看！

車尾大變化在尾燈，終于沒那麼多亮起來好像8隻眼睛盯着看的方框，改以好像中文字“二“與“一”交互，名為“型塑LED鋒芒尾燈”的樣式，簡潔了，也更貼合審美趨勢了。

進入車内，一眼便能看出天逸BEYOND儀表台造型和之前大相迳庭——原本在儀表台兩側以及中控台上總共有4個帶“日”字形金屬邊框的空調出風口，中控屏幕夾在兩個出風口之間，看起來有點老氣。

如今中控台構型徹底轉變，中控屏幕被“解放”出來以懸浮形式搭載，屏幕尺寸得以加大到10英寸，中間的空調出風口也改為橫向布置，看起來比之前更有協調感。

屏幕内的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網聯系統是東風雪鐵龍與聯通智網聯合開發的車機系統，試用一番，發現其在以聯發科MT8666芯片為核心基礎下，各項功能運作起來足夠暢快，其中APP功能堪稱豐富。而如果用語音控制，其來自思必馳AISPEECH公司的語音指令辨識和語境理解也蠻聰明。

天逸BEYOND的車機系統進步太多，個人感覺算是目前合資品牌車型車機系統中的佼佼者了！

更讓我欣賞與點贊的，是天逸BEYOND保留了部份核心功能例如音響、空調、導航……實體觸控按鍵在屏幕下方，就安全性、方便性來說作得很到位。

而這排觸控鍵如果與更下層的部份車輛控制機能按鍵搭配，就好像雙層的電子琴界面，設計感、質感也。

内飾配色與改款之前對比鮮明的格調也有所不同，采用19世紀意大利畫家喬治?莫蘭迪所創的淡雅、溫柔色系來鋪陳。值得注意的是，天逸BEYOND還是傳承東風雪鐵龍一貫的特點——會在車内用上許多工法或雕飾來營造設計感，舉例說本來隻是單純的座椅套面，天逸BEYOND就要在上面加上拼接、縫線、壓花，營造出巴洛克式風格。

車門飾闆加上了橢圓形飾件，皮料質感也屬上乘，以這車的價格定位來論，如此内飾布局算很舍得用好料了。

在以“美”為前提之下，天逸BEYOND的座椅舒适感很不錯，車内乘坐空間也足夠。甚至如果将可4/6分離的後座椅背前倒，換來可以裝下小冰箱、自行車、沖浪闆……大型物件的空間，也毫無難度！

底盤還是那麼厲害

一直以來，法系車對于底盤調校都很有一套，雪鐵龍的Saxo、C2、C4世嘉……這些我開過的車，更是讓我留下不錯印象。

天逸BEYOND亦是如此，雖然它的後懸挂采用西班牙Gestamp提供的可變橫截面扭力梁，前懸挂也是麥弗遜結構＋KYB自适應液壓減震器，但東風雪鐵龍就是有辦法把它調出既有操控、亦有舒适的反應。過彎穩定性，方向控制也堪稱精準……十幾萬元能換來如此有駕趣的SUV，酷！

我試駕的天逸BEYOND 400THP版搭載1.8T發動機，大扭矩300N·m，動力性還不錯，搭配的愛信8AT手自一體變速箱，在多數駕駛條件下工作盡忠職守。而如果換到SPORT駕駛模式，動力反應與換擋動作會激進些。

經過一天相處下來，個人覺得用正常模式，搭配換擋撥片手動換擋，能得到心随意轉的動力感。當然，這隻是針對像我這種個人需求，一般人用正常模式開天逸BEYOND，足矣！

不再猶豫，海闊天空

天逸BEYOND燃油動力車型上市售價15.27~16.97萬元，隻有分别搭載1.6T、1.8T兩種動力單元的兩種車型可選。

很明顯，東風雪鐵龍标榜入門即高配的作法，之前已經在凡爾賽C5 X身上赢得市場的良好反響，相信天逸BEYOND也能獲得好評。

此外，天逸BEYOND還讓我看到了東風雪鐵龍更加願意聆聽客戶喜好，願意讓産品針對市場需求更靈活調整的決心，甚至它們還願意針對産品二手行情做出保底穩價戰略……

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