豪華品牌的車标本身就值不少錢，去年網上面不是很有意思，奔馳的車标當作果盤，這個短視頻一搞，不少奔馳車主的車标就被偷了。

這個車标，4S店報價都在1千塊錢左右，如果你把車标拆下來，格栅也破掉了，這錢也算上，3、4千了。

作為業内著名的選裝大王，保時捷當然不會放棄在車标上做文章了，入門級的Macan，選4個輪毂中間彩色的全彩盾形保時捷Logo，替代原版的黑白的，2千7。

如果還想把車尾的“PORSCHE”标志和車型名字都塗一塗油漆，再掏7千5。

勞斯萊斯、邁巴赫這種頂級豪車，車标價格更是貴出天際，已經停産的邁巴赫，車頭看似簡單，2個M，對吧？鉑金造的，17萬。

勞斯萊斯的勝利女神，飛的那個，雕塑級立标，30到35萬，網上說偷個車标被判刑10年，還真不是說說的，是會有的。

• 品牌價值導緻溢價

除了買車标需要不少錢，品牌本身也是有溢價的，《企業品牌競争力測評研究》裡面記錄了不少中外學者、機構對品牌價值的定義。

有些學者會認為，品牌價值是向顧客提供的一種值得擁有、信賴、相關的、獨特的承諾，是一個企業通過長期的口碑、優秀的産品力、優秀的服務等努力積累起來的。

就算是同一個東西，打上不同的品牌，價格也能相差甚遠。

就和我前兩天網上看到那個拖鞋一樣，一雙很普通的、某寶售價幾十塊錢的塑料拖鞋，如果印上個GUCCI，就能賣2千4了，出了點問題，還沒人買，對不對？

• 普通品牌的溢價能力相差不大

這就是我們常說的品牌溢價了，溢價其實也就是反映了用戶對品牌的高度判斷和認可了，對車子來說，普通品牌的溢價能力是差不多的。

博睿盛倫調研公司在中國的品牌監測有個結果，以現代為基準品牌，10萬元為基準價，福特品牌10.32萬，起亞9.71萬，長安8.96萬。

換句話說，一模一樣的車，挂現代标賣10萬，挂福特标10萬3千2，起亞隻有9萬7千1，長安的話8萬9千6，雖然有所差距，但相差不大。

就好比是兩家不同的菜市場，菜的價格一般，相差也不會太大，和進口的果蔬超市比，一般都是還要便宜些的。

• 豪華品牌的溢價能力比普通品牌強很多

而豪華品牌的溢價能力，則明顯要強出很多了。《奧迪品牌形象構成要素的研究》裡面有數據顯示，如果拿日産作為基準品牌，寶馬平均可以享受來自品牌溢價，大概11萬。

奧迪的話是8萬4千塊錢，如果是更高一級的豪華車或者超級跑車，溢價能力則更是一流，勞斯萊斯甚至能把一柄成本2千塊錢不到的雨傘，賣到10萬塊錢，翻出5、60倍。

真的就好比磚頭上你印一個supreme，就能賣幾千塊錢一樣了，說不定還真有人掏錢。

所以說為了買輛豪華品牌的車子，一樣的性能、配置，多掏幾萬、幾十萬、上百萬，一切皆有可能。

豪華車賣這麼貴，還有人掏錢，幹什麼？是不是傻？主要就是因為品牌形象同時能夠反映出使用者的形象，年齡、職業、收入、受教育程度、社會地位或者自己的價值觀等等，對吧？

• 可以滿足虛榮

這個可是有論文的，《奢侈品品牌傳播研究符号生産和符号消費的共謀》裡面有講，社會學家鮑德裡亞認為，所有物品消費都是一種符号消費現象。

人們是通過消費符号，來标注自己的身份和價值的，和自己臉上面寫的“我是有錢人”，其實道理差不多。

《消費者行為》這本書裡面也說，人是能從這樣的消費當中獲得滿足的，所以多花幾萬塊錢買豪車，首先滿足的，是自我的享樂和炫耀的欲望。

• 附帶社交屬性

其次，豪車品牌還帶有一定的社會屬性，還是剛才那篇論文，奢侈品除了身份标簽之外，還起到區分社會階層的作用。

相似的社會地位、價值觀、偏好，這些車友聚在一起，能帶來更多的人脈和資源，這就是我們常說的“物以類聚，人以群分”。

馬能和馬湊在一起，牛也能和牛活在一塊，馬和牛就不相及了，對吧？

多花幾萬買了豪華品牌，也許不久之後能做成一單生意，就賺回來了，滿足自己欲望的同時，也能獲得更多的機會，也是不少朋友願意花錢的原因之一。

總的來說，單從性價比角度來說，豪華品牌完全不如普通品牌，但大多數你花錢的時候，腦子一熱。

豪華品牌又能給自己，帶來這種“「嗯」，厲害！”的感覺，又能獲得做生意的機會，明知道性價比不高，結果還是管不住這隻該剁的手。

做生意，想買個豪華車撐面子，或者身邊朋友都買奔馳了，我是不是也要去買個奔馳？多少錢的月收入買得起？入門級的豪華車，多少錢月收入養得了？

我都給你算賬算好了，你一方面自己想買，可以參考一下，一方面别人買了，你可以猜猜他的情況。

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