本報記者 肖培清 本報特約記者 徐春明 本報通訊員 姚嶽山

圖一為指導司機在列車車廂用平穩操縱檢測棒檢查火車司機平穩操縱的情況。　

圖二為指導司機電話指揮火車司機應對非正常行車情況。

圖四為指導司機雨天在太焦線晉城站巡視列車運行情況。　

圖五為指導司機參加新鄉機務段開展的業務技能比賽。

圖六為指導司機在進行模拟操縱演練。　　

圖七為指導司機利用大 “檢”字牌檢查火車司機行車瞭望。

圖八為教育專職人員為指導司機講解機車大頂故障處理方法。

圖九為指導司機和火車司機談心交流。　　

圖十為指導司機對火車司機進行業務知識抽考。　　

圖十一為教育專職人員為指導司機講解機車電器故障處理方法。　

圖十二為指導司機指導火車司機标準化作業。

圖十三為指導司機檢查入庫機車走行部。　　　　

本版圖片均由本報記者佟一博攝

班組教育10次、添乘機車不少于5趟、現場巡視不少于6次、外點抽查至少4次、通過列車 “黑匣子”調看30列司機标準化作業情況、與安全關鍵人談心家訪不少于2次……這是新鄉機務段指導司機王運鋒每個月必做的 “功課”。

今年43歲的王運鋒從事指導司機已經11年了。11年 “離地三尺” “聚少離多” “黑白颠倒” “神經緊繃”的生活，王運鋒付出了許許多多。

指導司機和工區班組長一樣，屬于兵頭将尾。王運鋒管理着29名火車司機，添乘區段是232公裡的太焦線，區段内有橋梁22座、隧道43個，超過6‰的坡道占到了全線總長的60%，其中最大行車坡道為21‰，是鄭州鐵路局管内典型的高坡區段。

“高坡區段對火車司機的操縱技術提出了很高要求。”見到王運鋒時他剛從月山添乘機車回來。 “司機操縱不好，很容易造成列車坡停。任何一名司機在操縱時發生事故，指導司機都有責任。”王運鋒說。

8月6日1時，我們在月山親眼見證了王運鋒排除機車故障時的沉穩與鎮定。一名新司機駕駛機車牽引2502次列車運行至孔莊站前1200米時，機車輔助電路接地，主斷路器跳閘。司機打電話向王運鋒求救。王運鋒一邊了解情況，一邊指揮司機逐項查找故障點。 “關閉空調、電爐等電器，将輔接地開關置故障位……”在王運鋒的指導下，該司機用了差不多3分鐘時間找到了變壓器通風機接地故障點。

王運鋒告訴記者，孔莊站進站前的路段是17‰的長大上坡道，且有分相絕緣器，如果故障不能被及時排除，就會造成列車坡停，影響正常的運輸秩序。

天氣說變就變，剛才還烈日當空，轉眼已是烏雲密布。 “下雨天，機車最容易打滑，操縱不當就會造成坡停。”王運鋒一邊對記者說，一邊拿出手機給火車司機們發送安全提示短信。大約10分鐘後，豆大的雨點打得屋頂噼裡啪啦作響。王運鋒拿起了一把雨傘，去機車整備場盯控安全。

“我段5個運用車間共有指導司機94名，平均年齡35歲。如果說火車司機是安全生産的最後一道把關人，那麼指導司機就是安全管理鍊條中的末梢神經。”

曾幹過8年指導司機的車隊黨支部書記高峰告訴記者，指導司機接收指令最多、完成任務最多、操心最多……做一名合格的指導司機，不僅要有過硬的業務本領，更要有吃苦耐勞、認真負責的精神。

為提升火車司機的業務素質，王運鋒在指導組開設了 “班組小課堂”，每周一、三、五組織休班司機交流操縱心得、研讨故障排除方法、學習規章制度。他創新學習模式，開設 “微課堂” “小講座”，讓火車司機輪流當“先生”，調動他們的學習積極性。他為安全 “關鍵人”開 “小竈”，面對面、手把手地指導，幫助他們解決“眼高手低”的問題。他完善指導組各項制度措施，印制了指導組規範管理“一本通”，細化業務學習、違章分析、台賬記錄等13項工作，促進了指導組管理的規範化。

說話間，王運鋒褲腿兒濕漉漉地回到了運轉室。 “指導司機很辛苦，但想想，還是收獲多。與兄弟們朝夕相處、摸爬滾打，收獲了友情、感悟、經曆、喜悅和信任。”說起快樂的事情，王運鋒話語多了起來。

王運鋒告訴記者，今年7月1日，全路調整列車運行圖，他們指導組增加了3對列車。列車對數增加後，司機人手一下子緊張起來。非常時刻，休假回老家的火車司機劉柯提前10天趕回來增援…… “一個月的調圖過渡期，我們指導組29名火車司機沒有一人請假。”王運鋒滿臉的幸福與自豪。

王運鋒工作上是個優秀的指導司機，在家庭上卻是個 “失職”的兒子、丈夫和父親。老父親臨終時，他還在機車上添乘；女兒上初中了，他沒有參加過一次家長會；家務的重擔更是全部落在了妻子的肩上……

采訪手記

指導司機與火車司機是鐵路系統神聖并有點神秘的職業。記者深深知道火車司機的辛苦，也熟知指導司機的不易。在新鄉機務段數天的采訪中，記者一行先後零距離接觸了57名指導司機。他們的無私博大、勇于擔當、敬業進取精神給記者留下了深刻的印象。鐵路安全，有他們的心血與汗水。平安幸福，是他們最大的心願。向他們緻敬！

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