□ 張世勤

世界上最大的船是陸地。世界上最大的海是遠方。

自打燕王朱棣從侄子朱允炆手中奪過江山，搖身一變成為明成祖之後，大明便大搖大擺地進入了全盛時期。朱棣是第一個把目光眺離陸地而望向海水的皇帝。在此之前，盡管這世界上沒有離開海的陸，也沒有離開陸的海，但幾乎在所有人的認知裡，陸和海是分離的，是有着确切分界線的。對于陸地，人們可以争得頭破血流，而對于大海，則盡可以漠然置之。人們對葬身陸地沒有太大感覺，而葬身大海仿佛就是一場悲劇。所謂的精衛填海，表面上是一則複仇的故事，但誰又敢說這不是古人也曾有過變海為陸的一時沖動與想象？

是海水把陸地擠小了，又是海水把世界撐大了。

是時候去看看外面的大海了！也是時候去接觸外面的世界了！

一想到一眼望不到邊的大海，朱棣就恨不得把整個江山都變成一艘大船，由他親自掌舵，耕出沖天的浪花。假如鄭和早知道主子會把這個壯舉交由他來操辦，那麼說什麼他也不會在十歲那年淨身。可話又說回來，不淨身的他，怎麼能來到皇帝身邊，怎麼能有靖難之功，怎麼能由馬三保變為鄭和，怎麼能由雲南昆陽人變為朝廷四品命官？

1405年，當62艘航船，27800多人，從太倉劉家港駛向大海的那一刻，他把這看成是朱棣皇帝給予自己的一個重新當一回男人的機會。因為隻有真正的男人，才配得上眼前這波濤洶湧，才配得上這水天一色的茫茫無際。

鄭和伫立船頭，渾身披滿海風，他不由得像朱棣皇帝一樣，心頭激起萬丈雄風。回望長長的船隊，一艘艘大船，裝滿了13省的物産，巍如山丘，浮動波上。一個個使卒，各司其職，恪盡職守，晨昏忙碌。他們雲帆高張，晝夜星馳，一路南下。這是一次并不知終點在哪裡的遠航，但更讓他想不到的是，在其後28年的時間裡，他竟與大海杠上了，先後七次，遠涉重洋，有驚無險，如履平地，直至病死在印度西海岸的古裡。

鄭和下西洋完全稱得上是一次壯舉，但考察它以支費浩繁、庫藏已虛為代價而獲取的收益，卻并沒有後來傳說的那樣大。作為航海事業的先驅，他的名氣并不比晚他87年首航的哥倫布、晚他92年首航的達·伽馬、晚他114年首航的麥哲倫大。對比考察，也不單單是西方掌握話語權的原因。隻要還沒認識到地球是圓的，那就注定鄭和的船隊不會走得太遠，他也隻能枉把南洋作西洋，他也隻能繪制出一張四平八穩平面無常的《航海圖》。不可否認，鄭和和他的船隊，在已有的穿越風沙大漠的絲綢之路之外，又重新開辟出了另一條碧波萬頃的海上絲綢之路，但實際上大明的禁海政策，尤其對民間的海上通商，從朱棣開始，就套牢繩索。所謂的閉關鎖國，并非從清朝開始，而是從大明早期就開始了。

說來，朱棣這人還是挺有意思，他淨幹大手筆的事。比如，他在原先的燕王守地，豪建紫禁城，然後将都城遷移，天子戍邊，氣血滿膛，威震北疆。比如，他命解缙、姚廣孝等人主持編纂約3.7億字的《永樂大典》，而且不像後來的《四庫全書》那樣在收錄文章時随意更改，而是對收錄于此的古今七八千種圖書做到了不删不減。比如，他下令鑄造了一口前無古人後無來者、重達46噸的青銅大鐘，鐘體内外一字不多一字不少地鑄滿了經文，當然這其中也有他自己潛心撰寫的《諸佛世尊如來菩薩尊者神僧名經》四十卷二十萬言中的前二十卷十萬字。這等于是朱棣把自己的得意文章，永久性地發表在了永樂大鐘這塊不朽的版面上。鐘聲一響就是90裡，單是那尾音沒有兩三分鐘根本停不下來。這麼說來，他能派出鄭和這樣一支罕見規模的船隊出訪海外，也就不足為奇了。

鄭和船隊的遠行，之所以說收益沒有後人寄想的那麼大，首先是因為它主要是一種政治上的遠行。用絲綢、瓷器、茶葉、漆器、麝香、金屬制品等交換當地的香料、藥材、動植物、珠寶，都不過是一些附帶性行為，甚至向當地人民傳授鑿井、築路、捕魚技術，推廣農業技術和農作物栽培方法，推行貨币、曆法、度量衡等，也是附帶性的。它的真正動因還是為了傳播大明國威，建立和拓展朝貢體系，穩定外部秩序。從判斷大明外部環境海晏河清的那一刻起，從陸權向海權過渡的最佳機會窗口便已經徹底關閉了，一代帝國從此滿足和沉浸于朱元璋定制的“厚往薄來”的遺訓之中，本該由此起步的海外貿易卻被熄火。鄭和船隊曾經的雲帆蔽日，浩浩蕩蕩，不過成了孤帆遠影。一方面是鄭和下西洋，一方面是關鍵時期海洋卻在中國近代史上嚴重缺位，竟這樣矛盾地書寫在我們的史書之中。

不能不說中國人是智慧的、好客的，但也不能不說中國人是單純的、善良的。仿佛中國人總是會忽視和忘記，世界并不太平。

在後明成祖和鄭和時代，随着大明航海事業的人亡政息，遼闊的大洋海面曾眼睜睜成了西方國家縱橫穿越的舞台。

世界在飛速變化，平面的航海圖已成久遠的過去，新的課題已經到來。

或許，世界上最大的船是地球，世界上最大的海是星空。

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