是男人,又有誰不喜歡跑車呢?
我和大多數愛車人士一樣,天生也對跑車懷揣着一份夢想,但作為一名普通的打工人,跑車或許永遠都隻能留在幻想中。但就在前幾天,一份特殊的禮物從天而降,當得知公司要來一台保時捷911試駕車時,我毫不猶豫地選擇了試駕評測項目,昔日的夢想就此變為現實。而為了此次試駕,我做了充足的準備,以保證自己不漏過任何一個細節。但結果勢必其反,當我真正開上911的那一刻,先前做好的一切計劃都被抛在了腦後,因為當我真正坐進911時,整個人已經徹底地淩亂了……
外觀:敞篷車天生自帶的性感
這一代保時捷911(代号992)已經在國内市場全面鋪開産品線,除了GT3車型因為排放問題未能引入之外,其它版本均已上市。而此次我拿到的這台保時捷911為Carrera Cabriolet版本,也就是最基礎的軟頂敞篷版。在我看來,作為一台跑車,大部分軟頂版本好看程度都要高于硬頂版,而且這種獨特的設計不僅回頭率高,更是代表了一種截然不同的駕駛風格。
在經典的外表設計之下,全新一代911設計更為平滑,且相比上一代911寬度增加了不少。車頭線條變得更加平直,就連一貫标志性的“青蛙燈”也變得更加内斂。但寬體的造型讓新款911顯得更有氣勢,加上前唇的運動包圍,視覺上顯得十分低矮。
側面是這款軟頂敞篷911最帥的一面,同時也是和硬頂911最明顯的區别之一。将敞篷完全收納之後,整個車身尾部明顯矮了不少,流暢的車身線條加上無邊框的車門設計,整個姿态顯得非常拉風,這就是軟頂敞篷的魅力。值得一提的是,開/關敞篷在靜态以及50km/h以下都能完成,時間大概在12秒左右,通過鑰匙遙控以及車内按鍵均可實現。
由于保時捷911軟頂版采用了後置後驅的驅動形式,想要将敞篷平整地收納在座椅後方,幾乎是不可能完成的事情。但保時捷最終通過巧妙的設計,收納後的敞篷雖然會有輕微的凸起,但不會顯得過于突兀,與後方的發動機進氣格栅幾乎融為一體。
全新一代911尾燈已經全面升級為貫穿式尾燈,雖然簡單的“一”字型設計看起來有些随意,但仔細研究之後發現,内部設計極為考究,層次分明,不愧是德國頂尖工業設計開發出來的産品。
當然,作為全球知名跑車品牌,私人訂制向來都是豪華車型的專屬服務項目。一眼望去,藍色車漆在陽光的照耀下顯得分外耀眼,沒錯,想要獲得這款“龍膽藍”塗裝你需要額外花費1.53萬元。除此之外,這款911還選裝了動态式LED矩陣大燈、21英寸輪毂、彩色輪毂蓋以及銀色運動排氣等,僅外觀選裝價格已經超過了10萬元。當然,這些選裝件都屬于必選項目,如果想要讓自己的愛車看起來更養眼,那可能還要花費更多銀子。
内飾:科技與時尚交相呼應
對于敞篷車而言,内飾配色也是極其重要的,這将關系到駕乘人員的心情愉悅程度。該車選裝的波爾多紅内飾看起來非常醒目,但實體顔色并不會覺得太過于激情,将運動氣氛營造到剛剛好的程度。當然,這套内飾也是選裝定制的,選裝價格大約在4萬元。
設計層面,這一代保時捷911内飾已經自帶滿滿的科技感,雖然經典的五連儀表依舊被得以保留,但仔細觀察之後發現,它是由兩塊7英寸液晶顯示屏和中部的機械指針式儀表組合而成,顯示内容變得更加全面,同時直觀的數據觀察并沒有發生任何變化,特别是中央位置的轉速表,随着轉速和速度的提升,更容易讓駕駛員體會到開跑車的樂趣。
真皮GT運動方向盤也是選裝後的産物,同時還加入了動力轉向升級,二者選裝價格6600元。
10.9英寸的中控屏采用橫向布局,實際觀察角度十分舒服,内置最新的操作系統,響應速度非常快。不過實際操作起來稍微顯得有點棘手,因為菜單列表位于左側豎狀條形欄中,較小的圖标加上滑動設計,每次都需要看清瞄準之後才能完成切換。
另外,由于該車沒有選裝音響系統,基礎款的音響音質表現比較一般,建議購買911的車主最好連這一項配置一同選上。按照官方選裝清單來看,911提供BOSE和柏林之聲兩款音響的選裝,選裝價格分别為1.8萬和5.84萬。
空調部分提供屏幕觸控和物理實體撥杆兩種操作方式,實際體驗後,撥杆的反饋效果以及便利性都要更好,可以在駕駛過程中實現盲操。而且該車配備了雙溫區空調,可以對主駕和副駕溫度單獨進行控制。
在舒适性配置層面,這台911的表現也讓人出乎意料。首先,該車選裝的18向電動運動座椅(1.25萬元)可以多方位進行調整,以保證身體的每個部位都能和座椅完美貼合。同時配備的3組座椅記憶可以最多保存3名駕駛者的坐姿數據,使用起來更加方便。除此之外,軟頂版座椅頭枕後方還配備了擋風闆,敞篷高速行駛中可以對發型進行一定保護,當然,這樣的設計我覺得有些多餘,對于一款敞篷版而言,我們的初衷難道不是為了吹風嗎?
此外,911軟頂版原廠狀态下标配座椅加熱功能,通風座椅需要額外花錢選裝,價格為1.34萬。
動力:既可激情也可休閑
動力方面,911軟頂版同樣搭載了一台3.0T H6雙渦輪增壓發動機,最大功率為385馬力,峰值扭矩為450牛·米,傳動系統匹配8速PDK濕式雙離合變速箱。而且該車還選裝了Sport Chrono組件(2.87萬元),使得0-100km/h加速最快僅需3.78秒。
此外,在動力模式上,該車可提供Wet(沙石)、Normal(标準)、Sport(運動)、Sport Plus(運動升級)以及Individual (個性化) 共5種駕駛模式。同時,底盤還可調為标準和運動兩種模式。運動排氣閥門也可以進行單獨控制。
坐進911的那一刻,就讓我感覺到這款車非常與衆不同,極低的坐姿本身就會讓人有種激烈駕駛的沖動。順勢踩下刹車踏闆,用左手順時針轉動啟動旋鈕,伴随着排氣閥門突然間的一陣怒吼,這台沉睡的猛獸此時此刻就已經徹底蘇醒了。而我強裝内心的鎮定,習慣性的調整着後視鏡角度,巨大的後輪拱弧度讓我感覺這更像是一台改裝車,讓人忍不住地想要多看幾眼後視鏡,以再次确定我駕駛的是一輛真的911。當一切工作準備就緒後,我将車輛緩緩地駛出地庫,開始一整天的試駕。
開911似乎和開平常的轎車并沒有太多不同,車輛的視野非常好。在标準模式下,發動機轉速大部分時刻都不會拉得太高,市區内行駛基本都是控制在1000轉出頭,而且排氣閥門關閉的狀态下聲音也不會太吵,仿佛一個“大嗓門”在盡力壓制自己發出的聲音。
當然這種狀态并沒有保持多久,我就順勢将模式切換到了“Sport”并打開了頂棚,此時,伴随着無遮無攔的視野,耳朵後方排氣發出的“隆隆聲”明顯要比剛才大了不了,默認打開的排氣閥門徹底激活了這台911的真實性能。而我也忍不住一腳地闆油下去,變速箱瞬間切換為2擋,如同離弦之箭一般瞬間彈了出去,整體提速過程一氣呵成,幹脆利落。
運動模式下車輛會随時處于待命狀态,這種感覺像是一直在等你發出下一個指令,隻要你深踩油門,便又可以完成一次急加速的動作,這種腎上腺素飙升的快感也再一次沖刷着你的身體。不過收油的一瞬間我也感覺到了大排量發動機非常明顯的拉扯感,當然緩慢收減油門就能抵消這種暴力駕駛的沖擊。
而在日常巡航狀态下,全新的8速PDK變速箱非常聰明,輕踩油門完成換擋也不會有任何闖動的感覺。
至于超增壓Sport Plus,它更像是進階版的運動模式,切換到Sport Plus,發動機轉速會再次增加,同時發動機和變速箱的響應效率也會變得更加積極,變速箱也會進一步放慢升擋動作,盡可能的拉到紅區,榨幹發動機的馬力。
在Sport Plus模式下,當你左腳踩下刹車,右腳踩下油門,發動機轉速會頂到5000轉,伴随着發動機的轟鳴,瞬間丢開刹車踏闆,你就能體驗3.78秒的百公裡加速快感了。
在體驗了多次急加速的快感時,我已經顯示出了疲态,而我也将車輛調回到标準模式,關上排氣閥門,從日常駕駛的角度去感受這輛車。畢竟作為一款敞篷版911,它更适合于低速遊走。
操控部分,作為一台跑車,911的轉向手感明顯要偏重一些,但它并不會讓你感覺很累,隻要換成雙手握方向盤還是比較輕松的。
懸挂方面該車配備了标準和運動兩種模式,但即便我全程使用标準模式,還是能感到這是一台跑車的懸架,不過它在大部分情況下都表現相對出色,完全不會覺得颠。隻有在經過井蓋時,你才會發現懸架有着明顯的颠簸,但這種感覺也非常短暫,不會讓你覺得很難受,日常開車代步也不是太大問題。
當然,在遭遇到堵車情況需要走走停停時,911還是表現出了一定的惰性,需要不停在油門和刹車踏闆之間切換,這也是很多大馬力車型的通病。
空間:标準的雙人敞篷跑車
乘坐空間方面,關上頂棚後,身高為180cm的體驗者進入前排,調整好坐姿後,頭部大約還有一拳兩指左右的餘量,頭部空間非常寬裕。儲物空間方面,作為一款跑車,該車的儲物空間并不多,但保時捷還是為其設計了兩個杯架,中控區域和手套箱位置各一個,日常放置飲品不成問題。而至于儲物空間,門闆和手套箱也都能容納一些小件物品。
雖然該車也配備了後排座椅,但并不适合成人乘坐,加上坐墊本身比較硬,最多可以作為臨時應急使用。另外,後排也沒有任何儲物空間,所以,在日常中,後排更像是一個大号的儲物平台,可以将一些物品以及寵物放置于後排座椅。
由于該車采用後置後驅結構,所以行李艙自然而然地就換到了前面的位置,由于911本身車體空間有限,所以行李箱的空間并不會太大,但相對縱深表現還算可以,但也隻能放置一些體積較小的随車物品,不能放置大件行李。
安全:被動安全配置齊全
安全配置部分,911被動安全配置比較豐富,座椅氣囊、頭部氣囊均有配備。但是主動安全配置相對比較寒酸,除了前/後駐車雷達和後視鏡盲區提醒之外,再無其它任何主動安全設施。而且360全景倒車影像也需要花錢選裝。此外,雖然該車倒車影像界面還算清晰,但整體畫面有些畸變,駕駛員很難通過倒車影像來判斷車輛行駛軌迹,需要後視鏡協助才能完成倒車。
總結:
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