大家好,這裡是每日汽車知識。如果你們想了解任何關于汽車方面的問題，都可以關注我的節目，我每天都會分享汽車的知識。那麼今天我帶大家認識汽車上的自适應巡航和定速巡航。

有人說科技是因為懶人的存在而不斷發展。對于這句話呢，我們先不說他的對與錯，不過科技的不斷進步，确實讓很多原本很複雜的事情變得簡單。比方說十幾年前的駕駛員如果聽到要開長距離的高速時，多半都會十分頭疼。有經驗的老司機呢，他會穿一雙舒服又合腳的鞋。而現在呢長途駕駛在定速巡航和自适應巡航的幫助下，已經解放了部分駕駛員的腳。今天呢我帶大家進一步了解汽車上的定速巡航和自适應巡航以及它們之間的區别。

定速巡航它是用于控制汽車的速度行駛。汽車一旦被設定為巡航狀态，發動機的供油量便會由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛的阻力，不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速進行行駛，而無需要操縱油門，減輕了疲勞，同時也減少了不必要的車速變化。所以它可以節省燃料。一般情況下，當駕駛員踩下刹車踏闆或離合器時，定速巡航就會被自動解除。而定速巡航的控制區域一般在方向盤的後方或者集成在多功能方向盤上。

如果有的車友的車上安裝了定速巡航的，那麼一定要注意以下幾個問題：一、原則上我們定速巡航要在高速公路或者是全封閉的路上使用。因為在非封閉的路上，複雜的路況不利于交通安全。第二點呢，雨天和冰雪天一定要禁用定速巡航。第三點，盤山路或彎路過多，要禁用定速巡航。因為我們在正常出彎路的情況下，需要适當的加油，提供更大的轉向力。那麼定速巡航狀态下，車輛自動維持車速恒定，油門由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來的危險。所以在這種情況下，我們一定要慎重的使用定速巡航。另外呢普通的道路上的人員和車輛太多，也不适合使用定速巡航。

第二給大家介紹一下自适應巡航。自适應巡航控制系統，它實際上是一種更智能化的自動控制系統。它是早在早已經存在的巡航控制技術的基礎之上發展而來了。自适應巡航系統的曆史，可以追溯到上個世紀70年代。當時美國的伊頓公司便已經從事這方面的開發，它的雛形呢實際上是日本三菱所提出的PDC系統。PDC系統呢它是将雷達和其他的處理器結合在一起，可以偵測出車距的變化，并對駕駛員發出警告。而現在的自适應巡航的功能呢，是在開啟了自适應巡航以後，駕駛員設定想要的汽車的行駛速度和與前車的安全的距離。那麼我們通過一個雷達傳感器監視車輛前方的趨勢，并根據我們的要求對速度進行調整。比方說如果我們前方的車輛它的速度比我們設定的速度慢，那麼我們會以恒定的速度接近前方的車輛，達到規定的安全距離以後，我們的車會自動減小油門，并施加一定的刹車，和前車保持相當的速度在它的後面行駛。那麼如果前車的速度比我們快，或者前方的車變道了，我們的車就按照我們自己規定的速度向前行駛。為此呢自适應巡航是介入了我們的驅動和制動系統。

那麼接下來呢簡單的跟大家介紹一下自适應巡航的結構。總的來講，自适應巡航系統是由傳感器、數字信号處理器和控制模塊三大部分組成的。我們可以通俗的用人類來做一個比喻，傳感器就類似于人的眼睛、耳朵、鼻子等器官。他負責感知前車以及本車的實際的位置，而信号處理器呢負責将傳感器接收到的信号進行數字處理，類似于人腦對信息的處理過程，最後則是由控制模塊處理收集到的信息并進行控制。那麼通過上述的說明呢，我相信大家對于自适應巡航和定速巡航的區别有了一定的了解。但是實際上自适應巡航它要比普通的定速巡航複雜的多。因為普通的定速巡航隻是控制我們的油門的開度來控制車速。比方說如果突然遇到前方的車輛突然減速，那麼車的車距呢會迅速的變短，普通的定速巡航就幫不上什麼忙。駕駛員需要人為的通過刹車來保持車距。而如果是自适應巡航，通常是在車頭裝有高精度的測距雷達，那麼一旦前車突然減速，或者說有車并線，使得車間距迅速減小，那麼電腦會自動做出判斷，通過主動制動來保持與前車的距離，而這些都不需要人為去進行操作，電腦全部自動搞定。駕駛員隻需要把好轉向盤就可以了。這也可以有效的降低長時間駕駛的疲勞。

關于定速巡航和自适應巡航就說到這，來都來了，點個贊再走呗。

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