綠源電動折疊自行車怎麼樣?[摘要]綠源用數據和理論創造新産品，成為國内電動自行車領域的領先者；他的“制造軌迹”體現了一種持續創新和為客戶服務的價值，現在小編就來說說關于綠源電動折疊自行車怎麼樣?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

綠源電動折疊自行車怎麼樣

[摘要]綠源用數據和理論創造新産品，成為國内電動自行車領域的領先者；他的“制造軌迹”體現了一種持續創新和為客戶服務的價值。

2014年8月1日，綠源投資控股集團（以下簡稱“綠源”）第六大生産基地在山東沂南正式揭幕。據悉，這個千畝産業園目前是國内電動車行業單體規模最大的生産基地。用綠源董事長倪捷的話說，綠源千畝産業園的投産是在宏觀經濟大環境緊縮、行業競争越發激烈與行業相對飽和的背景下開始的，綠源之所以在這一形勢下大手筆地進行産業園建設，是因為綠源通過17年探索與發展，堅信質量好、技術水平高的産品一定會受市場歡迎。

然而，一路走來，綠源并不平坦。從零開始起步，綠源戲稱他們是“奧迪”創業（當時“産品、市場、配套、資金”是四個零），甚至初期差點因電池原因而夭折。在曾經面臨産業政策波動時，倪捷用數據和理論為産業據理力争，俨然成為行業的代言人，一直站在風口浪尖。如今，綠源已然成為國内電動自行車領域的領先者之一，這與創始人的執著和專注分不開。

服務體系建設與産品研發并舉

從大學教師職位下海，倪捷與電動車結緣也是一次偶然的機遇。在綠源公司内部流傳一個說法，當時倪捷在一家風險投資公司任職，他對公司投資的這家電動自行車的項目情有獨鐘，最終決定自己買下來并且親自操刀運作。

1997年綠源正式成立，當時電動車行業也是剛開始起步，沒有完善的産業配套，沒有規範的技術标準，沒有大衆的消費群體，包括綠源在内的電動車行業初期開創者們在技術研發上、在産品銷售上，都是摸着石頭過河。

讓倪捷堅信電動車能有未來的是，他和他夫人胡繼紅研制的第一輛電動車被市場認可。在正式成立公司之前的1996年，倪捷騎着他們研發的第一輛電動車在浙江金華的婺州公園裡兜圈，有一天他的電動車引起了公園裡老人們的注意，并且被其中一位老人買走。

當然，在以後的日子裡，倪捷曾多次從交通環境角度認證電動自行車産業的價值。在他看來，“電動自行車作為與國民經濟關系密切的産業，有助于解決交通難題，符合環保節能與低碳經濟的發展方向，同時電動自行車擁有購買使用低價、操作便利、低碳出行等多個優點，對于促進城填一體化有着巨大推動作用。”

然而，對于創業初期的綠源而言，如何生存下去是關鍵。在當時，全國範圍内電動自行車的數量不過1.8萬輛。綠源也算得上是這個行業的“先行者”，也一度差點成為“先驅”。公司剛起步不久，由于上遊供應的電池并非針對電動自行車設計研發，電池本身存在諸如使用壽命短、充電過程中易損壞之類的缺陷，産品投訴率和返修率迅速上升。

1999年，綠源幾乎陷入了停滞，當年虧損200萬元，其他股東也因此撤資退出了。迫不得已，倪捷舉債買下了綠源其他股東的股份，開始了針對電池壽命的“技術攻堅”。同時，他将杭州市内部分銷售門面改頭換面，改造成了“綠源電動車服務部”，試圖通過良好的售後服務來修複企業形象。

經過這一關，讓綠源積累了經驗，倪捷開始推行服務體系建設與産品研發并舉的策略。然而，好景不長，因為電動自行車由中國開創，在發展的過程中，關于電動車的标準之争、部分地區出台的禁行電動車政策也成為電動自行車産業發展的“攔路虎”，倪捷身先立足，為電動車路權據理力争。

曾任過倪捷秘書的綠源外貿經理周緣和品牌部副部長胡曉強告訴《中國經營報(博客,微博)》記者，“我們的老闆是電動自行車裡的‘堂•吉诃德’，他在為行業戰鬥，他去過很多地方去論戰，從大衆媒體到當面論戰，一時間他成為行業的焦點人物。”

“對于社會上存在誤解的諸如‘電動車是不是馬路殺手’‘電動車蓄電池能否産生污染’‘電動車是否會排放廢氣’等問題，倪總都進行了深入研究，一有機會就會進行知識普及教育。”胡曉強說。

注重投入打磨好産品

工科出身的倪捷，對鑽研技術、研讀論文都有超過常人的偏好。綠源副總經理宗逸評價倪捷是“技術狂人”。而于倪捷個人而言，閱讀關于電動車和其他交通工具比較的論文，是他巨大的樂趣。

倪捷認為，“任何産品的競争，最終會歸結為品質和質量的競争。”這讓他在經營綠源時，不斷提升公司産品的技術能力，形成核心競争力。在技術研發方面，公司成立了綠源研究院，自主研發并掌握電動車的核心技術，先後啟動電池項目、引入機器人焊接技術、獨創的18般武藝等，綠源如今已成為電動車産業中專利最多、核心技術最豐富的企業之一。

在生産制造環節，比如綠源用“焊接機器人”，把原本焊工做的又髒又累又刺激身體的活兒攬了過去，而且可以“徹夜加班，不用付加班工資”，這大大節省了勞動力。此外，運用軟件管理生産，過去工人在生産過程中會遇到原材料沒有到位的問題，工人隻好停下來等材料。“這一歇可能就是半天，浪費巨大。造成問題的原因是原材料的采購、運輸跟生産脫節，信息傳遞不暢。”很多年前，綠源就開發了pmc材料管理系統、産品管理系統以及管理和服務系統等軟件。

綠源每一輛電動車出廠前都經過層層篩選，符合甚至優于國家标準。倪捷表示，綠源的所有車架均采用冷軋鋼材料，其鋼管厚度比行業平均值高出30%，由機器人焊接而成，焊點精密，以保證質量穩定。同時，綠源引進的多款行業先進産品各項檢驗設備，也曆經了7萬次的鞍座疲勞震動試驗，真實模拟用戶實際使用情況的淋雨試驗等，這些都是綠源品質的保證。

專家點評

“好車源來是綠源”，這句廣告語在看完文章的一瞬間就出現在我腦海中。曆經創業初期的困頓與打擊，憑借着17年的執著探索與發展，綠源現已成為行業内毋庸置疑的領跑者之一。而随着低碳環保理念不斷深入人心，作為代步工具之一的電動車，未來的發展勢頭必将持續強勁。而在行業發展、交通安全等問題上，相關的行業标準規範依然缺失，希望能夠盡早出爐并真正落到實處。

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