全新一代奇駿讓我等的好“苦”啊，為什麼這麼說呢？我本人作為一個徹頭徹尾的奇駿粉兒，時刻都在關注這款車的新消息。之前在海外某網站看到全新一代奇駿的照片後，我對這款“全新”車型充滿了無限遐想，如今我終于在國内開始了對它的試駕體驗。

當這一代全新奇駿停在我面前時，我很難在它身上找到老款車型的影子。這一代車型定位為全域探享SUV，它是全新CMF-CD平台開發的首款SUV，由内而外進行了一番全面革新，可以說它換代的十分徹底。

全新一代奇駿主打年輕化設計，時下頗為流行的分體式燈組得到了應用。這一代車型采用的是全新日産V-Motion3.0設計語言，Double V-Motion前臉搭配黑色立體式格栅，給人一種充足的力量感。

如果說在上一代奇駿身上看到最多的是中規中矩，那麼全新一代奇駿要告訴我更多的是改變。車身側面U-Shape頗具力量感的腰線搭配上懸浮式的車頂，營造出來的高級感深得我心。有一說一，這套全新樣式的19英寸切削式輪毂靜态視覺效果起碼90分。

整個車尾的造型變化非常大，日産logo下方增加了X-TRAIL标識，設計師在尾門上運用了大量的線條元素，使得層次感極其分明。如果說我好不容易在尾燈上似乎又找到了一些奇駿的元素，那麼這套新的後杠，又讓我迷失了方向。

不僅僅是外觀改變了，全新一代奇駿的内飾也是經曆了一番脫胎換骨般的洗禮。遮住方向盤上的日産标，我很難相信奇駿的内飾會這麼時尚，科技感被拿捏得穩穩的。這兩塊全新造型的12.3英寸大屏 10.8英寸HUD擡頭顯示組成了三屏聯動模塊，屏幕的細膩程度屬中上水準，實際操作十分順手，反應速度迅猛。空調出風口進行了下移，好在部分物理按鍵還保留了下來，日常駕駛操作起來會更加順手。

多功能方向盤和擋把也都進行了相應的升級，摸得着的變化是：多功能按鍵更大了，全部采用了方塊式造型，規整程度堪比我小時候用的田字格作業本。其次，我最想說的是這個全新的電子換擋，老款車型上那款高挑（突兀）的擋把終于被換成了現在的方形，不僅是更豪華了，主要是它的換擋更加智能和輕巧，大大提升了駕控體驗。

全新一代奇駿車長增加到了4681mm，軸距2706mm後排乘客頭部和腿部空間十分充裕，依舊提供了5座和7座車型可選，多種模式的座椅組合也滿足了當下年輕家庭的需求。

為了模拟出更接近現實中大家的用車環境，我們這次的試駕路線起點選在了銀川，終點為“蒼天聖地”阿拉善，一路會經過平原、山地、草原和沙地，盡可能的體驗多路況下車輛的不同變化。

全新一代奇駿搭載了VC-TURBO超變擎300發動機和全新一代CVT智能無級變速器的動力總成，額定功率為150kW，最大扭矩300N•m，與現款奇駿發動機相比， VC-TURBO超變擎300油耗大幅降低24%，額定功率提升13%，最大扭矩提升26%，發動機壓縮比能在8:1-14:1之間智能随意切換，實現高性能功率扭矩和燃油經濟性的綜合平衡。

市區路段由于車輛較多，走走停停的路況對變速箱和考驗非常嚴苛，全新一代CVT智能無級變速器，采用的是雙油泵系統、離心鐘擺減震器等先進技術，并且速比範圍提升到8.2:1，不僅變速更快，它的平順性也得到了進一步提升。

高速路上VC-TURBO超變擎300的動力儲備非常充沛，除了發動機壓縮比可以在8:1～14:1智能無級可變外，還應用了高壓缸内直噴及第二代塗層缸體熔射等10項新技術，既做到了燃油經濟性還增加了車輛的動力性能。我建議大家可以開啟增強版ProPILOT超智駕功能，它可實現L2級自動駕駛輔助，實時監測前、側方車輛，你設定好時速和前車安全距離後，系統會接管車輛，簡直是解放手腳的絕好功能。

在西北地區駕車偶爾會見到牛羊穿越公路，這時候NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統除了全景智能監控、移動物體預警和智能刹車以外，還有十餘項安全輔助配置，為安全出行多一份保障。

奇駿始終傳承在越野DNA之上，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅系統，有越野、雪地、自動、經濟、運動5種駕駛模式可選。 在沙地路面下很容易出現某個車輪打滑現象，這時候同級獨有的智能動态差速器、B-LSD電子差速鎖開始發功，将失去附着力的車輪鎖止把動力傳遞到其它車輪之上，在爬坡和脫困能力上更加突出。

總結

這一次我們經曆了城市鋪裝路，也去了沙漠草原，發動機動力充沛，變速箱的平順度給了我很大驚喜。疾馳的路段車速很高但ANC主動降噪和雙層隔音玻璃的加持給了車内一個安靜的環境，一路上乘員交談甚歡。6月28日全新一代奇駿正式開啟預售，2WD預售價19.99萬元、4WD預售價21.99萬元。據悉，新車将于7月30日正式上市。

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