長途騎行、深度體驗是我們最近常用的車輛測試節奏。要說這感覺和以前有什麼區别，就好像“一見鐘情”與“日久生情”的區别，其中内涵想必各位車友多少都有些體會吧……6月12日至19日，7天時間裡，筆者騎着豪爵Eagle 125跟着我們的資深編輯老杜跑了一千多公裡的“紅色之旅”路線，感悟曆史的同時，也對Eagle 125有了些駕駛體驗，裡程不算很長，但時間充裕，也足夠讓我品味有關豪爵這款國四踏闆車的方方面面。

騎行環境

先介紹一下這一路的路線和路況。拍攝團隊一行自達州取車後出發，一路向北，到過通江、巴中、南江……最後抵達漢中，全程圍繞着大巴山一脈行進，路況包含：市内的平坦鋪裝路、鄉鎮間綿延起伏的盤山路、山村内崎岖不平的非鋪裝路、山洪泥流沖刷損毀的惡劣路況……總之，這一趟下來，我一直在兩種狀态間切換——一會兒在左傾右壓的平坦路面上暢享美景，一會兒在上下颠簸的坑坎路段裡自我懷疑，爽一會兒，躁一會兒，來來回回，反反複複。

外觀感受

說回Eagle 125這款車。第一次見到這車的官圖時，外觀着實令人詫異——一向以穩重著稱的豪爵，怎麼在這個125mL的踏闆平台上有這麼大膽、前衛的設計，第一感覺，不太容易接受圖片上的外觀。這種感覺一直持續到本次行程出發前夕，在北京豪爵大地恒通朝陽旗艦店首次見到Eagle 125實車。“喲！怎麼跟照片不一樣呢！”這是當天我看到實車後的第一句話。

從Eagle125的整體造型上，能看出豪爵意在将這款車定位在小排量休閑玩樂型踏闆車。最顯眼的是其鷹喙式前臉，區别于市場上大部分同級别車型的“一張斜面”式前臉，Eagle125的前臉自上而下層次分明。犀利的棱角貫穿全車，讓整車看上去很利索，沒有一點拖沓或冗雜的感覺。雖然是一體式坐墊，但前後座區分明顯，最重要的是前後座分隔層的角度和厚度設計非常得當，這一點會在後續有所說明。還有，長行程前後減震也讓我這趟長途真切地受益了，75kg的體重 滿負的背包 滿填的座桶行走在大巴山脈周圍，這要是換别的踏闆，怕是要咬碎後槽牙了。

繞到車身後半部分，後扶手的設計圓潤飽滿，排氣的設計凸顯個性又不失俏皮，焊縫、塑料接縫等細節做工依舊很“豪爵”，打包、裝車，将車發至達州，沒跑過長途的我已經開始期待這次旅途了。

紅色長途，耐心品味

6月份，川陝地區已經進入雨季。由于筆者初次長途騎行，老杜給予了頗多照顧，少了瑣碎的事務打擾，一路上隻管細細品味Eagle 125。

平坦路面上，筆者着重感受了一下Eagle 125的動力和鋪裝路上的駕控性。動力方面，豪爵稱這款125mL的發動機為ESS發動機，最大功率6.6kW（7500r/min），最大扭矩10.0N·m（5000r/min），真實的感受是：起步時輕擰油門，車子就會有向前躍動的沖動；加速階段，“破風式”前臉的優勢得以體現，10km/h~40km/h加速感明顯，稍有抖動。40km/h~60km/h，感覺不到明顯的動力爆發，但也能夠很線性的将速度提升到60km/h以上，這個速度區間也是這輛車行駛感受最舒服的時候——抖動很低，機器聲音很靜；再往上，速度提升的效率稍低。

在平直路面，筆者将車速最高騎到90km/h，但還有空間，預計該車最高時速在95km/h左右。以上速度均為表顯，關于“歡樂”成分大小的問題，筆者也有所比較。騎行的第三天，有一段平直省道，路況很好，我将車速控制在表顯85km/h巡航。休息時，我問過攝像車駕駛員（老款GL8）那段路的巡航車速，得到的答複是80km/h出頭。我平時騎慣了110mL排量的踏闆車，125mL排量的動力提升還是能夠清晰感受到的。

其實早在出發之前，筆者就了解到——這款ESS發動機是豪爵為應對“國四”排放标準全方位革新的一款125mL“秘密武器”，在噪聲和振動方面控制得十分到位。這趟我也特意感受了Eagle 125的啟動、怠速、起步和巡航階段的表現，除去前文提到的動力表現，噪聲控制确實無可挑剔：啟動階段，隻需輕觸一下點火開關，那個啟動聲音沁入耳蝸，一定讓你對它心生向往。起步和巡航階段，除了耳邊的風聲外，也幾乎聽不到太多發動機的噪聲，有幾次我還特意轟了轟油門，生怕是機器熄火。振動的表現雖然不如噪聲那樣完美，但也可以說道說道：筆者騎行踏闆車的經驗裡，能夠達到Eagle 125這個振動等級的車真的少之又少，一如前文所述，除10km/h~40km/h加速階段能感受到微弱抖動外，其他階段——穩。現如今的市場情況也證實了：“國三”切換至“國四”，豪爵在産品和市場上的切換工作做得風生水起，其中ESS發動機的功勞屬實不小，感興趣的車友也可以前往店面感受一下Eagle 125及其同平台的“兄弟”們。

駕控方面，Eagle 125給我很大驚喜。首先是該車過彎時的傾倒，非常靈敏，前後長行程懸挂使得車輛重心高于同級别踏闆，稍稍推胎就會有傾倒的反饋。騎行的前幾天，我一直是“模仿者”，跟在老杜後面模仿他：什麼線路入彎、，遇彎時什麼時候減速、進彎前什麼點傾倒……熟悉車輛性格後，也許是有點傲嬌了，心想：這輛踏闆車比那輛越野車好玩兒多了，還學老杜做啥子喲！就像前文說的，筆者在左傾右壓中興奮起來，旅途也變得更有意思。其次是Eagle 125的油門響應，做得十分線性了，你根本不必有那種“多一分則肥，少一分則瘦”的擔心，稍加熟悉之後，你便會對Eagle 125的油門拿捏自如。

最後，得誇贊一下Eagle 125的空間，非常到位。筆者身高175cm，駕乘時雙腿沒有局促感，特别是長途騎行時，大家肯定都有想放松伸展一下的時候，Eagle 125踏闆前的斜面角度正好可以作此用處。我的方法是把屁股稍向後挪，挪至前後座分隔層附近，這時，我的雙腿伸直，腳掌恰好踏在斜面上，角度剛好放松。前文說到的前後座分隔層設計得好，好在這個時候我的屁股可以抵在分隔層上，非常舒服。試想一下，長途騎行時舒展了腿腳，屁股和下腰有所依靠和支撐……啧啧，再騎他個200km好了！當然，Eagle 125的駕控也不是十全十美的。740mm的座高不算高，駐車時不必過分擔憂，但它的手把稍低，騎行的時候會有小幅度前傾的趨勢，短途還好，長途的話，會有些疲憊。但稍微前傾的駕姿，貌似也是Eagle 125車輛定位的一部分……

非鋪裝路面，筆者主要感受Eagle 125的通過性、路面反饋及爛路的駕控性。雖然采用的是前後10寸的輪胎，但最小離地間隙120mm，比一般前12寸後10寸的踏闆還要高10mm左右。所以這一路上遇到上下颠簸的坑坎路段時，我也可以比較膽大地開油，因為Eagle 125還真能應付。直到和老杜兵分兩路時，NK150怎麼過，Eagle 125就怎麼過。甚至還有一段路，筆者是跟着老杜以站姿騎過來的。路面反饋，車架和懸挂相得益彰，整體感很強，不像有些外觀虎實，實際上就是個花架子的車型。

穿越大巴山時，陰雨襲來，有一段缺少修繕的下坡山路被山洪沖毀，凸露出來的石頭被沖刷得圓潤光滑，甚是可怕。當我正擰着頭皮慢速溜車時，看見老杜半站立地從我身邊“唰”向下疾馳……心血來潮，雖然沒有精湛的技術，但我有精湛的臉皮——緩緩開油，越走越快，長行程減震上下伸縮，車的颠簸程度還在可接受範圍，但輪胎的表現就有點刺激了，我能清晰地感覺到輪胎在石頭表面滑過——注意，是滑過。一款踏闆應對這樣路況的機會畢竟還在少數，偏向公路行駛的輪胎設定也可以接受。

還有一段印象深刻的騎行，是騎行第五天，我們向光霧山方向行進，期間有一段30km左右的山村路面，兜兜繞繞，非常興奮，很是頭暈。經過5天的“折磨”，Eagle 125也到了保養裡程，明顯感覺它有點“疲”。這段兜兜繞繞的山村路，我有意暴力相向，上坡路段油門到底、下坡路段大力制動、壓碎石、過坑坎……一路下來，車沒怎麼樣，我人卻到了崩潰邊緣——手酸、頭暈、腰痛、腚麻……事實證明：Eagle 125比我皮實。

結語

我和Eagle 125屬于典型的“日久生情”，抵達漢中時，看着這一車身的泥點污漬，我找來一塊布，邊擦邊回味這一路的經曆和感受，居然有點不舍。Eagle 125絕不是那種所謂的“大衆情人”，這是一款屬于小衆群體的嬌俏侍女。它的外觀前衛、獨特；它的動力來得線性，但真正的運動起來也可以給你來一段小爆發；它的駕姿調整空間很大，短暫接觸後你一定可以找到适合你的姿勢；USB接口也能讓長途旅行多一分安心，少一分擔憂……最後的最後，以我75kg體重、平路坡道、鋪裝路、爛路以及暴虐駕駛模式加持下，Eagle 125的油耗經測算在百公裡2.2L左右，具體到個人還要考慮到路況和駕駛風格的不同。以上，為筆者“紅色”摩旅一千多公裡歸來的感受，僅做分享，歡迎提問、讨論！

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