廣大消費者其實很少有人關注輪胎的結構，以為輪胎隻是一圈黑黑的橡膠。除非輪胎爆了，也很少有消費者有機會看到輪胎的内部結構。其實，輪胎的内部結構還是很複雜的。今天，就給大家科普下這方面的知識（由于現在乘用車幾乎全部都是子午線輪胎，所以本文的介紹隻針對子午線輪胎）。

先來幾個解剖圖（每個廠家或公司對個别結構的名稱不太一緻，大家請盡量對照實際結構記憶）：

圖1

圖2

圖3

我們以最後一張圖3為主，介紹下每個部分的結構及其功能。我們先從外面看：

胎面Tread

胎面即我們平時看到的與路面接觸的部分。作為唯一與路面接觸的部分，汽車的驅動、制動力全靠這部分傳遞給路面。其主要性能要求是：耐磨性、耐發熱性、靜音、抓地力等。

胎面花紋Tread Pattern

即所說的輪胎的花紋，輪胎的花紋對輪胎各方面的性能有很大的影響，如：抓地力、靜音、排水性等。輪胎花紋與使用環境也有很大的關系（後續我們将有一篇專門介紹輪胎花紋的科普文章）。比如我們在F1賽車上常看到的無花紋的光頭胎，越野車上常看到的有大塊顆粒的花紋等。常見的花紋如下圖4所示。Shoulder指胎肩，Groove指花紋溝，Sipe花紋細縫，Tire rib花紋條，Tread block 花紋塊。

圖4

胎圈Bead

胎圈是輪胎與輪辋（車輪）接觸的部分，輪胎依靠胎圈緊緊的将輪胎緊箍在輪辋上（圖3中的Rim部分）。胎圈的結構也很複雜，可以詳細見下圖5。

1、其中最重要的是白色的鋼絲（Bead wires），鋼絲的根數、直徑以及纏繞方式是重要的設計參數；

2、另一個重要的結構是圖5中黃色示意的三角膠條/三角膠（APEX），三角膠決定了輪胎胎側的支撐性，對舒适感和操縱穩定性起決定作用，三角膠的高度、材料硬度都是重要的設計參數。

3、鋼絲圈包布（Bead chafer），用于捆緊鋼絲圈，形成一個整體鋼絲束，同時通過鋼絲圈包布，可與三角膠更好的連接起來。

4、胎圈包布（Bead chipper），用于保護胎面，一面輪辋磨損胎圈。

圖5

然後，我們從裡面看，裡面分了很多層，這些結構是子午線輪胎的核心，也是今天講解的重點。為了避免小夥伴來回上下翻看，我們再将圖3發一遍^_^。

圖3

尼龍冠帶層（Nylon Cap/Nylon Cover/Cap ply/Cap plies）

一般翻譯為冠帶層、尼龍冠帶層或帶束上層，這一層介于胎面和帶束層（Steel Belt）之間，用于最小化帶束層的運動，防止帶束層竄動。從名字上就能看出，主要材料是尼龍，一般子午線輪胎還有1-2層冠帶層。

注意看冠帶層的簾線角度（簡單理解為材料的纖維方向與輪胎圓周線的角度）是0度。

帶束層（Steel Belt/Belt）

一般翻譯為鋼絲帶束層/帶束層（有的資料裡，把前面的尼龍冠帶層翻譯為尼龍帶束層），帶束層是裡面含有鋼絲的簾布。有的小夥伴經常看到磨損的不像樣的輪胎能漏出鋼絲，就是這裡的鋼絲。子午線輪胎一般由2層帶束層組成。帶束層的簾線角度一般為10~25°，而且兩層一般是交叉排列的（請仔細看圖3中綠色與紅色的線）。

帶束層對輪胎的側向力有很大的影響，直接影響車輛的操縱穩定性和極限抓地力。簾線角度越大，極限側向力越大。

簾布層（Body Ply/Carcass）

一般翻譯為簾布層/簾線層，是輪胎内部結構的主體，最重要的結構。所有的帶束層、冠帶層都依附于這一層。簾布層是輪胎的主要受力部件，承受輪胎大多數的内部氣壓、外部載荷以及沖擊。

注意簾布層的簾線角度是90°，即與斷面輪廓方向平行排列。

氣密層（Inner line）

汽車輪胎不需要内胎全靠這一層，一般由密封性極好的化工材料組成。

胎側（Sidewall）

胎側主要用于保護胎體簾布層，一般子午線輪胎胎體層數少，胎側厚度需要厚一些。同時，因為胎體較柔軟，彎曲變形大，所以也要求胎側的支撐性、耐疲勞、耐老化性要好。

最後，放一個英文講解視頻(字幕是AI翻譯的，可能有個别錯誤)，裡面能看到實際的輪胎解剖，小夥伴開開眼吧~

視頻地址：固鉑美女工程師講解輪胎結構！

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