商場如戰場，這時的排兵布陣尤為重要。近日，林肯官宣有着美式豪華的純進口轎車--林肯MKZ将于今年停産，未來或将重新啟用Zephyr該車系名稱。暫且不論林肯MKZ的接任者，我們談談關于車型停産的問題。

到2020年年底，林肯MKZ從2014年入華僅6年，從2007年正式推出來算，也隻不過走過了13個年頭。在過去的時間裡，有些車型甚至一年就停産銷聲匿迹了，難道這些車型真的有那麼差勁嗎？

在2013年的上海車展中，比亞迪的思銳正式上市。該款車型售價區間為10.39萬-15.09萬。在産品特點上，4870/830/1460mm的車身尺寸，2755mm的車身軸距，思銳的中型轎車的定位很明顯。設計穩重成熟，配置豐富，那時候思銳就配備了電子手刹、全景影像。懸架由非常厚道的前雙叉臂式後多連杆獨立懸架組成，動力方面也是配備了主流的1.5T渦輪增壓發動機，這些放在今天來看也相當有競争力。

奇怪的是，這樣的車型上市不到一年就停産銷聲匿迹了。在這上市的一年中，思銳的月均銷量僅為1100輛左右。

停産的原因很多時候來源于現狀，新車不明朗銷量或是直接原因。而新車銷量不佳的原因，很大程度上歸咎于那時候的大環境。教授猜測，國産品牌在2013年的接受度并不高，何況定位中型轎車這一細分領域的思銳。最後，相比起傳統的燃油車型，比亞迪在新能源會更加擅長。

斯柯達 Yeti，早期有野帝的稱号。Yeti是斯柯達進入國内市場的第一台SUV車型，該款車型在2013年實現國産，而到了2017年卻落得停産的結局。在這4年3個月的短短時間裡，該款車型在國内市場共銷售91391輛。2107款車型的售價為12.98萬-20.98萬，分别提供了1.6L、1.4T以及1.8T三種不同動力。

外挂“小書包”備胎，整體較為方正的設計，卻被戲谑為最醜的斯柯達車。定位小型SUV的Yeti，有着硬派等個性标簽，小型SUV卻擁有難得的全時四驅系統，越野能力突出。不喜歡它的人認為它很醜，喜歡它的人卻喜歡得不得了，Yeti在國内的消費者反饋便是這樣。

雖然外觀不讨好大部分消費者，有個性十足的Yeti ，在空間靈活性上卻有它的優勢所在。區别于一般座椅的6/4按比例放到，Yeti的第二排三個座椅更是可以4/4/2比例調節，可獨立的調整，在空間靈活性上提供了最大條件。

當Yeti走了，斯科達迎來了新的SUV矩陣體系，柯珞克、柯米克等新車型替代了Yeti重新征戰國内市場，在它們的身上更多的是城市SUV的标簽，而不是Yeti的硬派标簽。

上市即火爆，在科魯茲身上成為了一件現實的事。科魯茲主打家用與操控，從2009年國産上市，科魯茲就一度受到國内消費者的歡迎。舉個簡單的例子，在2014年的3月，從2009上市以來，5年的短短時間，該款車型的累計銷量就突破了100萬輛，火爆程度從這便可以簡單看出。而從14年推出的第二代國産科魯茲之後，該款車型也成為了國内提供車型，随着2016年全新一代的科魯茲到來，這種情況才改變。

但随着産品結構體系的調整，科魯澤的到來，也進一步侵占了科魯茲的市場份額。服役了十年之久，它的退出也正是給科魯澤鋪路，更有運動風的緊湊車型--科魯澤，擁有更年輕運動的設計風格，更能突出雪佛蘭品牌特色。而科魯澤也不負科魯茲前輩的厚望，延續了上市及火爆的實力，2019年3月底上市的科魯澤，2019年全年累計銷量為115606輛。

寶駿560，于2015年上市，不到3年時間就停産退出。根據寶駿公布的數據來看，在短短的兩年半時間裡，寶駿560獲得了616617輛的較好成績。粗略來算的話，該款車型月均銷量20000 ，在SUV排行榜上經常占據前5榜單，實屬一款黑馬。

寶駿560受歡迎的原因，親民的價格正中消費者喜好，7.58萬-11.78萬的售價具有較高的性價比。車型在成本控制上很有獨到之處，比如采用價格更低的AMT自動變速箱。雖然寶駿560價格親民，但在動力、配置、品控等其它方面并不會給消費者留下不良的口碑，這就是為什麼寶駿560銷量能夠在短短時間上升的重要原因。

不過，令消費者感到詫異的是，寶駿将銷量不錯口碑良好的寶駿560停産。無獨有偶，寶駿560的停産，并不是其産品存在問題，而是為了給寶駿更多的新車讓路，其中就包括了530這款SUV車型。寶駿530有了更加新潮的設計，進一步提升品牌整體形象，與哈弗H6、廣汽傳祺GS4等當紅國産SUV車型競争。

廣汽吉奧GX6于2014年推出，當時的售價為10.98萬-14.68萬。一看車型設計就知道該款車型有着很大的模仿嫌疑，模範對象正是當時比較火的路虎極光。無論是外觀還是内飾設計的模仿山寨，正是當時大多數國産品牌初期發展的常用模式了。除了濃濃的山寨風格之外，小衆的定位也讓該款車型得不到消費者的青睐。動力上，該款車型搭載2.4L自然吸氣發動機，前雙橫臂式扭杆彈簧獨立懸架後五連杆式非獨立懸架的設定，偏向越野的車型定位也讓受衆群體偏小。

與比亞迪思銳一樣的是，上市一年不到的時間就停産的車型還有廣汽吉奧GX6。根據一些數據顯示，該款車型銷量非常慘淡，據說隻售出1013台左右。說起廣汽吉奧，大部分消費者會比較陌生，而談起廣汽傳祺就會比較熟悉些。其實這兩者有着密不可分的關系，前者在2003年成立，13年過去了，然後被後者收購成為其代工廠。廣汽吉奧GX6的退出，也迎來了廣汽傳祺GS4這一全新車型，但不同的是，這一次的廣汽傳祺GS4成功的在緊湊SUV中站穩腳跟了。

而最有戲劇性的當屬賽麟邁邁，在進入國内市場之前，賽麟這一美系超跑品牌就用一場發布會來造勢，新車的宣傳當然是重點。但比較詫異的是，賽麟則在先期推出邁邁，該款車型在去年的11月正式上市，補貼後售價為15.88萬-16.88萬元，同時宣布在天貓官網開售。

定位神似老年代步車的邁邁，并且有借着“超跑”信仰來蹭相關新能源補貼的嫌疑，一時間該款車型産生了很多的争議。過高的價格也導緻了該款車型慘淡的銷量，最終該款車型隻有大約9輛的銷量。更值得一提的是，在12月，也就是該款車型上市的第二個月，在天貓官方旗艦店鋪已經無法查詢到該款車型的相關售賣信息，“停産”的時間僅僅一個月。

回到前文最先提到的問題，有些車型在短短時間就停産的原因，并不單單是産品力低導緻銷量不佳等實際問題。很多時候，一些車型在銷量口碑均不錯的情況下停産，也是在為更有競争力的繼任者做鋪墊，往深層意義講就是車企的産品戰略調整，比如科魯茲為科魯澤的退步。

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