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湖南省長沙市芙蓉區快遞公司

長沙晚報掌上長沙6月6日訊（全媒體記者 淩晴）最近“快遞”熱搜體質很強啊。

從“精準失誤”的美國聯邦快遞（Fedex），到使命必達的“東風快遞”，一言不合上熱搜。落地到長沙，就在昨天，8名長沙快遞小哥獲得舉報毒品線索的嘉獎，剛剛被市公安局獎勵了小紅花呢。

看來，快遞，不僅僅是經濟的晴雨表和消費的風向标，大到國家安全，小到社會治安，都和它有着千絲萬縷的聯系。

而就在今天，京東、郵政、順豐、韻達、申通、圓通、耀飛幾家行業巨頭的代表聚在了一起，這樣齊刷刷的陣容也是罕見了……

原來，他們是受省委常委、市委書記胡衡華的邀約，專門就長沙快遞業的發展“吐吐槽”“出出招”。

吐槽出招

“讓快遞小哥先說。”胡衡華點名快遞小哥馬石光。

穿着人們熟悉的紅黑相間的快遞工服，圓通末端網點快遞員馬石光代表市民身邊“最熟悉的陌生人”快遞小哥發言。

“全年無休，一天送件150件。”

“雙十一高峰期，晚上12點、早上4點要去搶快遞櫃。”

“最怕客戶投訴，搞不好五六天都白做了。”

他吐露的是快遞小哥的日常，反映的也是共同期盼。

“進小區難。如果每個小區都設立專門的場地供快遞驿站和快遞櫃，就能解決我們小區送件難的問題。”

快遞車輛城市通行、停靠和末端配送，是快遞企業最為關心的問題。

此前，長沙開創性地出台政策，準許快遞企業按要求配置、使用專用電動三輪車。但，車是上路了，怎麼停靠，仍有問題。

京東物流湖南分公司總經理張相明提出，能不能在各政府機關、商業區、居住區、高等院校，設置專門路外區域，便于快遞車輛停靠、裝卸，并給予一定停靠時限？

中國郵政速遞物流股份有限公司長沙市分公司總經理彭卓立帶來了一個樸實的願望：提升快遞員的職業獲得感。

他提到，日前一家快遞企業辦了一次征婚活動，結果姑娘們一聽是快遞員，前來應征的寥寥無幾。公衆對整個快遞行業存在一定的偏見和誤解，這很傷人。他呼籲社會多關注、關心快遞小哥，引導社會普遍認識這個行業的艱苦性，給基層勞動者更多的理解和支持。

長沙市韻達快遞總經理陳景鵬直陳快遞企業用地難問題突出。他說，面對業務量年均30%以上的增速，長沙韻達快遞8年搬了5次家，越搬越偏，運營成本加大不說，還面臨重新招工。能否将快遞用地列入重點建設項目“大盤子”并予以政策支持，是他最為關心的事情。

缺乏産業專項獎補政策，也缺乏快遞與電商協同發展的政策支撐；用工難問題突出，特别是每年雙十一，尤為緊缺；貨運航班成本高，現有補貼資金十分有限……

湖南順豐速運有限公司常務副總經理鄧志開、浏陽市申通快遞服務有限公司總經理宋凱和本地快遞代表長沙耀飛快遞服務有限公司總經理張耀國，都從企業角度，就政府如何支持快遞行業高質量發展提出了意見和建議。

有差距 還挺大

快遞業的市場，蛋糕很大。

2018年，中國快遞業務量超過500億件，是絕對的世界第一快遞大國。

騎着電動車的快遞小哥，已經成為中國網絡經濟的文化符号。中國人從來沒有像今天這樣離不開快遞小哥。有段子說“男朋友可能沒見過你不洗頭、不化妝的素顔，但是快遞小哥絕對見過”。

高峰期，長沙有2萬多快遞小哥奔跑在送件路上。

去年長沙的快遞業務達4.44億件。平均每人是多少？54件多。（此處有三位數的八方君感覺胸前的紅領巾更鮮豔了）

作為經濟的晴雨表、消費的風向标，長沙的“快遞指數”樂觀嗎？并不。

長沙的快遞業務收入44.25億元。這一數據，杭州是将近300億，武漢92億，鄭州75億。對比而言，長沙的快遞業仍然總量偏小、競争力偏弱。

對于擁有良好市場、區位、交通條件，又是臨空經濟示範區、跨境電子商務綜合試驗區的長沙而言，快遞業的發展仍大有潛力。

同時，搜索新聞，因快遞員良莠不齊導緻的投訴事件并不少見，快遞業野蠻生長對城市交通、環境等造成不良影響的情況也不同程度存在。

因此，它的加速發展、規範升級，勢在必行。

兩個“加油包”

快遞業的良性發展，考驗快遞企業的智慧，更考驗城市管理者的治理能力。

在這場心貼心的座談中，胡衡華針對大家提出的用地難、末端難、用工難、經營難、保障難等問題，全部打下“收條”，表示将一項一項出對策、抓落實。

他直言，要加速發展快遞業，促進新經濟培育，帶動城市管理水平、社會治理能力同步提高。長沙将建立聯席會議制度，及時協調解決發展中的實際問題。

接下來，長沙将以快遞業作為物流業發展的突破口，制定三年行動計劃；聚焦快遞業發展中的痛點和堵點問題，出台支持快遞業健康發展的若幹措施。

這兩個“加油包”的送件人，已經上路了。關心它的人，一定不會等太久。

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